有个大新闻，马士基紧急发通知了，他们要把船只改道，绕开好望角！刚把红海航线重新开放没几天，这个航运公司又给部分航线服务换了路线，还说红海的运营环境太不靠谱了。这个丹麦巨头在27号发出通知，说红海那边有很多想不到的麻烦，导致航行时间延误，所以把ME11和MECL航线的几个航次改道了。原本走苏伊士运河的船，现在都得绕到非洲南部去走那条远路了。这算是给想要谨慎重启苏伊士走廊的航运业一记耳光。2月份初的时候，马士基和合作伙伴赫伯罗特还宣布ME11航线首次恢复红海航行呢，2月4日就开始往西走了。但是这个打算好像要黄了。据公司给出的时间表看，“Maersk Houston”号和“Astrid Maersk”号这两艘西行的船3月5日和3月12日要从阿曼萨拉拉港出发的时候，也得绕道非洲南部去。东行的两艘船也是这样。至于连接中东、印度和美国东海岸的MECL航线服务，西行的“Maersk Detroit”号也有3月11日要从萨拉拉港出发的时候改道了。 公司告诉客户说分享这个信息是为了让大家有更多时间调整物流和保险安排。马士基这几年财务压力确实不小。2025年第四季度海洋业务部门亏损了1.53亿美元，还是这么多年来首次季度亏损。他们2026年业绩预测也挺宽泛的，从亏损15亿美元到盈利10亿美元都有可能，说明大家对红海能不能彻底恢复通航心里没底。红海航线节省时间的优势太明显了——经苏伊士运河西行能省19天，东行能省7天。但反复改道让供应链很难预测到什么时候该发生什么。Xeneta高级分析师Destine Ozuygur之前就警告过说“不可预测性对供应链是有害的”。 红海危机从2023年11月19日开始，当时胡塞武装在也门附近抓了一艘货船。后来还袭击了好多艘船，有4艘船被击沉了。袭击发生之前苏伊士运河每周能处理80多艘集装箱船呢；到了2026年1月中旬的时候才恢复到26艘左右。 马士基说今天这个公告只是临时调整一下路线而已。他们还是会优先选择经苏伊士运河的路线给客户服务的。埃及那边估计受影响挺大的吧？苏伊士运河通行费本来就是埃及外汇收入的大头呢！运河管理局主席Ossama Rabiee之前还预测说2026年下半年运河交通就能恢复正常水平呢。但现在看来希望不大了吧？毕竟这么长时间都没回过苏伊士呢！