4月30日，中新网江门报道了一条喜讯，中铁十六局集团承建的珠海至肇庆高铁，把石苑特大桥连续梁成功合龙了。这次合龙浇筑标志着工程进入了桥梁上部结构施工阶段。这次胜利完成给广铁集团提供了重要支持。厦深铁路广东有限公司代建，给这个项目带来了便利。 这次施工面对许多挑战，大桥横跨车流量密集的S269省道，梁底距离路面只有5.8米。这个高度让作业者们需要克服季节性大风高空作业、有限的通行净空以及跨线交通安全管控等问题。面对这些困难，中铁十六局和厦深铁路广东有限公司联合采用了一种创新方法来进行施工作业。他们把施工挂篮全封闭起来，底部设置双层钢板网与防坠板，侧模也采用钢板全包裹形成“全方位”防护空间。同时为了防止超高车辆带来危害，他们在道路两侧距线路100米和150米处各设置了一处限高架。 为了保障施工安全，团队使用高精度多模定位系统构建监测网络，对梁体位移数据进行实时采集。合龙段期间技术团队对梁端位移进行连续72小时监测，精准跟踪温度变形曲线。通过优化施工方案团队把合龙口变形量精确控制在10毫米以内。 这次石苑特大桥连续梁合龙不仅仅是一次技术上的胜利。它还为后续施工积累了宝贵经验，并且为项目架梁通道打通创造了有利条件。 珠江口西岸铁路网布局得到完善的重点项目——珠肇高铁建设过程中江至珠三角枢纽机场段作为深圳至南宁高铁重要组成部分对区域协调发展具有重要意义。 这个项目位于架梁路线首架方向上全长161.5米采用悬臂灌注法施工。连续梁高3.035米顶宽12.6米底宽5.5米。桥梁跨越S269省道采用(32+2×48+32)米连续梁方式跨越省道跨线交通运输安全管控等等问题都得到了有效解决。 这次胜利让整个团队都感到非常振奋，曹海磊和郭军也因为他们辛勤努力付出获得了肯定和赞誉。广铁集团供图展示了这次成功施工场景和过程 总之，中铁十六局集团和厦深铁路广东有限公司共同努力，在珠肇高铁石苑特大桥建设中取得了显著成就。不仅保障了交通运输安全还展示了中国铁路建设技术水平及创新能力，这个项目给南宁地区以及深圳区域带来了更便捷快速交通联系。 不仅如此这些突破还为中国铁路建设注入了新动力对推动经济发展具有重要意义。 中新网江门4月30日报道：中铁十六局集团承建的珠海至肇庆高铁把石苑特大桥连续梁成功合龙了。这个工程由厦深铁路广东有限公司代建，标志着该项目全面进入桥梁上部结构施工阶段。广铁集团也在这个过程中给予支持和帮助。 这个连续梁全长161.5米，高3.035米，顶宽12.6米，底宽5.5米。它位于架梁路线首架方向上采用悬臂灌注法施工并且跨越S269省道。 为了解决跨省道施工时通行净空有限这一问题，中铁十六局团队创新采用“钢铁防护罩+双倍限高架”的方法进行施工作业。他们设置全封闭兜底挂篮结构底部设置双层钢板网与防坠板侧模采用钢板全包裹形成“全方位”防护空间这样就降低了大风天气对施工的影响并且有效抵挡坠落物冲击。 为了保证施工安全精准跟踪梁体位移数据他们使用高精度多模定位系统构建监测网络共有484个监测点实时采集数据合龙段期间技术团队对梁端位移实施连续72小时监测通过优化施工方案他们把合龙口变形量精确控制在10毫米以内使其精准对接。 这次胜利不仅积累了宝贵经验也为项目架梁通道打通创造了有利条件这个项目作为完善珠江口西岸铁路网布局重点项目建成后将加强珠江东西两岸与西南地区快速联系促进区域协调发展具有重要意义。