欧洲航空制造业领军企业空中客车集团19日在巴黎总部发布2025年度财务报告，数据显示该公司全年实现净利润52.21亿欧元，较上年增长23%，刷新2022年42亿欧元的历史峰值。
这一亮眼业绩主要得益于607架A320系列、57架A350等主力机型的稳定交付，全年商用飞机总交付量达793架，直升机交付量亦达392架。
分析指出，航空市场复苏势头强劲是推动业绩增长的主因。
随着全球航空客运量恢复至疫情前水平的108%，航空公司普遍进入机队更新周期。
空客CEO傅里在发布会上表示，当前订单储备已覆盖未来8年产能，特别是A320neo系列飞机需求持续旺盛。
然而值得关注的是，虽然2025年交付量较2024年的766架有所提升，但仍未达到820架的既定目标。
更严峻的是，公司对2026年商用飞机交付量的预期定为870架，较分析师880-900架的预测区间低了1.1%-3.3%。
据内部人士透露，美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM国际公司发动机供应延迟，是导致产能规划调整的核心因素。
供应链危机正成为航空制造业的普遍挑战。
数据显示，航空发动机的平均交付周期已从疫情前的12个月延长至18个月，关键钛合金锻件等原材料缺口达15%。
空客在财报中特别指出，供应商无法保障发动机交付数量，将对2026年生产节奏形成"结构性制约"。
面对这一局面，空客已启动"供应链韧性计划"，包括向德国MTU航空发动机等二级供应商预付5亿欧元采购款，在波兰新建机翼组装中心以分散风险。
航空业咨询机构IBA分析师指出，若供应链问题能在2026年下半年缓解，空客有望实现月产75架窄体机的产能目标。
空中客车2025年的优异成绩充分说明全球航空运输市场已进入新一轮增长周期，对新型、高效飞机的需求持续旺盛。
然而，发动机供应能力的滞后性也提醒我们，产业链的协调发展同样重要。
只有当飞机制造、发动机制造、零部件供应等各环节形成有机统一体，产业才能实现更加均衡、可持续的增长。
未来，全球航空产业的竞争将不仅体现在单个企业的创新能力上，更将取决于整个产业链的协同效率。