北京局集团有限公司联合中铁三局的项目团队，把15台机车、8台轨道车还有2台铺轨机都给派上了战场，还配备了4套专用设备，专门用来干这场铺轨的硬活儿。2月1日那天上午，在河北保定顺平县的地盘上，一台重型牵引车嗡的一声启动，把一对500米长的钢轨稳稳当当地送到了预设的工位上。这两根钢轨正好落在跨京广铁路特大桥的无砟道床上面，从送料到固定轮子，前后总共才花了40分钟时间。 这项工作正式拉开了雄忻高铁铺轨施工的大幕。整个工程从河北一直铺到山西，总长度有716公里，光道岔就要铺147组。按照计划，河北这边的活要先干起来，干完了再慢慢往山西那边延伸。这条高铁是京昆通道的一部分，东起雄安站，西到忻州西站，正线全长大概342公里，设计时速是350公里。等修好了，雄安新区跟山西中部城市群就能连在一起了。 雄忻高铁这条路可不好修。全线桥隧比达到了88%，地面坑坑洼洼的不说，隧道里还有不少30‰的大陡坡。这些地方长钢轨运起来、设备刹得住车都成问题。再加上雄安站和忻州西站这两个地方接别的线路特别复杂，技术难度高、风险大、施工时间又紧。 为了干好这活计，中铁三局的这帮人可是想了不少招儿。在安全上请了北京局的专家来培训；在技术上把方案都编得好好的；在设备上投入了一大堆专业工具；甚至还用上了智能化管理的系统。这套系统能盯着铺轨机、运输车还有焊轨车的一举一动，不管在多复杂的环境里都能看着它们干活。 雄忻高铁现在全面开工铺轨，不光是铁路在往前伸展了一段距离，更重要的是京津冀跟中部地区的发展战略有了新的支撑。通车以后能把山西和京津冀连得更紧些，人员物资流动起来更方便了。这事儿对优化国家铁路网布局、整合资源、带动经济发展都有长远的好处。这条穿山越岭的新通道正慢慢向贯通的目标迈进呢。