极端天气考验应急能力 1月中旬以来，强寒潮天气持续影响湖南。长芷高速桥头河段的温塘大桥成为本轮寒潮中压力最大的路段之一。大桥全长1000多米，跨越山涧，受地形影响，雨雪天气时桥面更易结冰，常被视为结冰“高发区”。1月21日凌晨，监测显示该桥路面温度降至零下5.4℃，为当日湖南境内高速公路900多个监测点中的最低值。 极端天气叠加结冰路况，直接威胁通行安全。冰面易导致车辆打滑失控，山区桥梁路段风险更高。如何在确保安全的前提下尽量保障通行，成为交通管理工作中的关键问题。 科学决策驱动精准管制 面对持续降温，省公安厅交管总队高速交管四支队迅速启动应急预案。情报指挥中心主任石晨军在调度室指挥，通过覆盖1600多公里的实时路况监测系统，动态跟踪温度、交通流量等数据。当温塘大桥路面温度持续走低，指挥中心及时下达管制指令，要求桥头河大队立即处置。 大队长郭伟博接令后迅速组织民辅警上路。现场未采取“一封了之”的方式，而是实施更精细的管控：对急于通行的驾驶人耐心解释劝导，建议先在服务区等待，待路面条件改善后再通行，尽量在安全与效率之间取得平衡。 郭伟博带领大队20余名民辅警轮班值守，与养护部门紧密配合。除雪车上桥作业，撒盐机均匀喷洒融雪剂，警车紧随压道。民警携带铁锹，分段清理桥面边缘积冰。零下5℃的桥面上，睫毛挂霜、手套发硬，作业仍持续推进。仅一个夜间，他们就配合养护部门完成5轮撒盐作业。郭伟博说，“每一公里路况都不一样，暗冰常藏在桥面阴影处，必须逐段排查”，反映了处置的细致与专业。 全方位保障体系的建立 路面管制同步推进保障工作。指挥中心安排12名民辅警分工值守，6路求助电话连续响起。1月20日15时至21日6时，累计接听电话超过1000通，内容涵盖救护车调度、故障车辆救援、滞留人员安置等。有时一小时要接听约200通电话，调度压力持续处于高位。 保障体系在实战中经受检验。21日上午，10台载有河南籍游客的客车在高速口滞留，乘客从韶山返程。石晨军随即调度警车开道，以每小时20公里左右的低速护送车队通过结冰路段，确保安全有序通行。 零事故背后的坚守精神 1月19日晚至21日晚，这段“最冷高速”路段未发生一起交通事故。零事故的背后，是数据研判下的及时决策、现场处置的精准管控，以及一线民辅警的连续坚守。郭伟博在采访中表示，“能不管制就不管制，哪怕压道慢行，也要尽力保通”，道出了他们的工作原则：安全优先，同时尽可能保障群众出行。 该实践也反映出交通管理方式的变化：从简单封闭转向科学管控，从“禁止通行”转向引导服务，在风险可控的前提下提升通行保障能力。
严寒之下的道路安全——靠的不是侥幸通行——而是用数据研判风险、用措施把住关口、用协同压缩处置时间、用耐心赢得群众理解。守住“零事故”不仅是一次应急处置的结果，更是治理能力的体现。面对极端天气常态化趋势，把每一座易结冰桥梁、每一个分流卡点、每一次护航通行做得更科学、更精细，才能让公众出行在速度与安全之间获得更稳妥的保障。