话说回到2021年，阿斯顿马丁车队虽然已经经历过萨夫瑙尔、克拉克、考威尔和纽维这几任领队，但他们现在依然在忙着物色新的负责人。纽维其实在去年11月就把接力棒接过去了，只是他这人专于赛车设计和空气动力学研发，对行政事务不太在行。所以公司这才急着找一个能顶替他的人，好让纽维能专心搞技术。 从今年拉斯维加斯大奖赛前就开始动了心思的阿斯顿马丁，其实早就把目标锁定在了几个人身上。前奥迪首席运营主管兼首席技术主管比诺托和惠特利，公司都找他们聊过天。可惜比诺托拒绝了转会，惠特利那边到现在也没给个准信儿。至于另一个被重点考察的安德烈亚斯·塞德尔，他在2024年刚从奥迪车队行政总裁的位置上退下来。这位50岁的老将因为过去一年没参与过F1车队的具体事务，不需要强制休假，所以能很快上岗干活。 前迈凯伦车队领队惠特马什在2024年10月退休后也进入了公司的视线。另外一个关键人选是兰比亚斯，他过去一直在维斯塔潘身边做工程师。不过纽维效力红牛时和兰比亚斯配合得特别好，但这位工程师已经明确拒绝了转投其他队伍的邀请。还有就是前红牛车队领队霍纳也是个热门人选。虽然他在今年1月欧洲车展上表态说只愿意在“合适的环境”里回来工作，但目前阿斯顿马丁的情况显然还不够理想。 现在阿斯顿马丁急需解决的是本田动力单元可靠性太差的问题。车队靠着这股动力已经没办法好好完成比赛了。如果还想让纽维在技术研发上甩开膀子干，就得赶紧把行政事务交给新领队去管。除了惠特马什、兰比亚斯和霍纳这几位还在接触之外，他们还曾和奥迪首席运营主管兼首席技术主管比诺托谈过话。比诺托把机会推给了霍纳，而惠特利则没有作出回应。 阿斯顿马丁的评估工作是由纽维亲自主导的。他们在去年11月的时候就已经把人选范围缩小了不少。Otro Capital这家美国投资公司持有Alpine车队24%的股份还没确定归属。虽然梅奔车队也想拿下这部分股权，但霍纳最终选择了竞购Alpine车队的股份。 这一系列操作都是为了帮助纽维改善车队运营和比赛成绩而展开的。毕竟本田动力单元的糟糕表现让车队吃尽了苦头。现在急需一位新领队来处理行政杂事，好让纽维能把心思全放在赛车研发上。 上一任领队考威尔正是因为和纽维在理念上出现分歧才被调离了岗位。这位曾是梅奔动力单元部门主管的高手如今改行当首席策略主管了。