1 号保定车间里的车身银灰色色，在装配线上慢慢滑行，经过了2.8米宽、3.5米高的车辆，科技感十足。 这条生产线正在为北京地铁13号线扩能提升工程B线赶制“更新版”列车，首辆车已经进入了调试阶段，预计今年内与北京乘客见面。2017年，北京轨道交通技术装备集团四处寻找地址，最终决定在保定选址。 河北日报记者田明在2月3日拍摄的画面显示，河北京车智能制造基地的工人们正在加紧生产北京所需的地铁列车。 京津冀协同发展给保定带来了新的机遇。这条产业链包括设计在北京、生产在河北和配件来自天津。20种车型已经在基地下线，服务于北京的多条地铁线路。 保定人因此有了家门口的轨道产业。该项目带动了周边的就业，很多本地人因此找到了工作机会。 与北京京投技术研究院合作，河北京车建立了“京保协同研发平台”，让数据多跑路、人员少折腾。北京专家发现问题后立刻远程连线保定生产人员进行测量；保定把实测数据回传后，北京用模拟软件连夜出方案解决问题。 张晓杰透露，今年将有300辆新车发往北京，“更新版”列车的扶手拉环加粗了、空调采暖效率提升了、乘客信息系统也升级了。 这些细节改动让冬季车厢温度更高、早晚高峰拉环承重更安全、站台广播清晰度也更好。 经过60个工作日完成所有证照手续、240天完成组装车间和415天全面投产的过程，“第一棒”被交给了保定。 这条生产线串起了京津冀三地的产业协作。项目落地并非一帆风顺，但京车团队用“河北速度”刷新了跨省市项目落地纪录。 以往跨省审批至少需要半年时间，而这次河北直接把服务台搬到了厂门口。 保定在“轨道上的京津冀”中找到了自己的位置。 一次焊缝参数异常就可能导致安全隐患。 河北京车与北京京投技术研究院共建研发平台确保了设计图纸实时共享和生产问题一键反馈。 地铁列车制造是“毫米级”工艺。 现在挂职、轮岗、互派工程师已经成为常态。 把图纸上的创新真正变成跑在轨道上的体验是研发和生产无缝衔接的结果。 车辆在8米长的轨道上运行需要精确控制各种参数。 订单多了工资涨了技能也升级了员工们这样评价他们现在的生活状态。 要把“家乡味”带进北京地铁需要精心打造每一辆车的细节设计。 这是一条完整的产业链包括设计在北京生产在河北配件来自天津. 人们坐在60个座位上享受着舒适快捷的交通服务. 车辆需要在5米宽的轨道上平稳行驶才能保证安全可靠.