粤港澳大湾区交通互联互通迈出关键一步。2月4日，澳门氹仔地区迎来首个双机场服务枢纽——“香港国际机场美狮美高梅城市候机大楼”的正式运营。该创新设施不仅填补了澳门高端跨境航空服务空白，更通过整合香港与珠海两地机场资源，为旅客提供“一站式”出行解决方案。 作为区域交通枢纽建设的标志性项目，该候机楼的设立直击大湾区跨境出行的核心痛点。长期以来，澳门旅客前往香港或珠海机场需经历繁琐的跨境流程，而新候机楼通过自助值机、实时航班查询等功能，将值机环节前置至澳门本地。数据显示，经港珠澳大桥前往香港国际机场仅需90分钟，抵达珠海机场缩短至60分钟，时间效率较传统方式提升逾40%。 这一突破性进展的背后，是粤港澳三地深化合作的战略布局。香港机场管理局行政总裁张李佳蕙指出，自2018年港珠澳大桥通车以来，经香港机场出境的澳门旅客年均增长率达15%，凸显区域协同发展的巨大潜力。此次项目落地，既是香港机场“西进战略”的重要落子，也是响应《粤港澳大湾区发展规划纲要》中“构建现代化综合交通运输体系”的具体实践。 从更宏观视角看，多式联运网络的完善正重塑大湾区出行生态。目前，香港机场已在内地7个城市设立候机楼，配合“空海陆”立体交通网络，使旅客可享受离境税退还等政策红利。据规划，到2027年此类枢纽将覆盖大湾区主要城市群，预计每年可带动超500万人次跨境客流。 前瞻产业研究院交通领域专家认为，此类创新模式具有显著示范效应。一上通过资源整合降低社会总运输成本，另一方面以“航空+高铁/轮渡”的复合运输体系，有效缓解单一枢纽的运营压力。随着横琴粤澳深度合作区建设的推进，未来粤港澳三地有望在票务系统互通、行李直挂等领域实现更深层次协作。
澳门首个高端双城市候机楼的启用，标志着大湾区交通互联互通正从基础设施的"硬联通"向规则与服务协同的"软联通"转变。通过将机场服务前移、优化多式联运，以更高效、更便捷的跨境流动支撑区域经济发展。未来需要持续推进制度对接和服务创新，让"湾区出行"更加顺畅、可靠，达到国际水准。