问题——现代物流进入深度转型期，单一环节服务难以适应新需求。
会上，崔忠付指出，现代物流作为实体经济的重要支撑，承担着连接生产与消费、贯通国内与国际的重要功能。
随着国内需求结构升级、制造业向高端化智能化迈进，以及外部环境不确定性上升，产业链供应链对“稳定、效率、韧性”的要求显著提高。
传统以运输、仓储为主的分段式服务，已难以满足企业对一体化、可视化、可追溯、可优化的综合解决方案需求，行业需要从“把货送到”走向“把链组织好”。
原因——内外因素叠加推动行业从物流向供应链跃迁。
一方面，降本增效成为稳增长、促转型的重要抓手。
数据显示，2025年我国社会物流总额突破360万亿元，物流总费用与GDP比率降至14.1%，折射出结构优化与管理提升的成效，也意味着进一步挖潜将更多依靠流程再造、数智赋能与协同组织。
另一方面，全球产业链分工调整加快，企业“走出去”从单点贸易拓展为体系化出海，既需要跨境通道、港航联动和国际规则衔接，也需要具备资源配置、风险管理和应急保障能力的供应链服务。
此外，“双碳”目标与绿色低碳要求持续强化，推动行业加速向智慧化、绿色化转型，倒逼企业提升标准化、集约化和精细化运营水平。
影响——供应链能力成为产业竞争力的重要组成部分。
崔忠付表示，行业领先企业正在从运输仓储的承运方、运营方，向供应链解决方案的设计者、组织者转变。
这一变化将直接影响制造业与商贸流通效率：一是通过“工贸港航”等多主体协同，提升综合运输效率与周转效率，降低全社会物流成本；二是以数字化手段推动信息流、资金流、商流、物流的联动，增强供应链透明度与可控性，提升应对市场波动和突发事件的韧性；三是带动港航物流、冷链、应急保供等关键环节补短板，推动区域产业集聚与能级提升。
对于地方经济而言，现代物流体系完善程度，已成为吸引项目落地、增强产业链黏性的重要变量。
对策——以全链条整合为抓手，构建高效协同、智慧绿色的现代物流体系。
与会观点认为，应把提升系统性竞争力作为主线，重点在三方面发力：其一，强化全链条组织能力，推动运输、仓储、港口、贸易、加工等环节一体化规划与协同调度，形成“端到端”的供应链解决方案，提升综合服务能力与客户黏性。
其二，推进数智赋能与标准化建设，围绕多式联运、仓配一体、供应链金融、风险预警等场景，提升数据治理与业务协同水平，实现可视化、可预测、可优化的运营管理。
其三，坚持绿色低碳导向，完善绿色运输与绿色仓储体系，优化路径与装载，提升清洁能源与节能设备应用比例，以绿色竞争力促进可持续发展。
前景——内河航运与港航物流将成为区域供应链升级的重要支点。
崔忠付在致辞中提到，济宁依托京杭运河“黄金水道”，区位优势明显、产业基础扎实，在建设北方内河航运中心、发展现代港航物流方面已取得积极进展。
随着多式联运体系完善、港产城协同深化，内河航运在大宗物资运输、降低综合成本、提高运输稳定性方面的优势有望进一步释放。
济宁能源集团从传统能源企业向现代供应链集成服务商转型的探索，被认为是行业创新实践的一个缩影。
面向“十五五”开局，行业将加快从要素驱动向效率驱动转变，从单点竞争转向生态协同，“供应链出海”“工贸港航协同”等路径将更紧密嵌入国家双循环战略与产业升级进程。
物流业作为实体经济的“筋络”，其转型升级不仅关乎行业自身发展，更对国民经济运行具有深远影响。
在区域协同与智慧绿色的双重驱动下，我国物流业正迈向高质量发展新阶段，为构建现代化经济体系注入强劲动力。