话说2025年的时候，中国汽车经销商们真是摊上大事了。库存预警指数一直高高挂着，搞得很多人都没完成全年任务，差不多有一半的人都没达标。到了年底，整个流通行业都在进行深度调整。协会那边给出的数据显示，去年12月的库存预警指数居然蹿升到了57.7%，比2024年同期高了不少。这次环比也涨了2.1个百分点，要是没记错的话，这个指数连续八个月都在50%以上了。这就说明啊，汽车流通这块儿的压力是真不小。 从供需两头来看，市场端现在是买方市场，需求收缩得很明显。自从下半年开始，大家买车都磨磨蹭蹭的，进店的人数比去年少了18.3%。专家分析说，宏观经济环境的变化加上新能源技术进步太快，大家都在观望呢。还有就是燃油车和新能源车的价格体系乱了套，不少人索性不买了。 生产那边压力也不小。虽然全年产量看着还挺稳当，可到了四季度为了冲任务，好多主机厂拼命往外批发车。这就导致了经量商手里的库存指数冲到了1.8的高位。值得注意的是新能源车囤货比燃油车还快，特别是插混车周转天数多了12.6%。 经营质量方面更是分化得厉害。2025年一年的数据看下来：只有15.3%的人超额完成了任务；34.7%的人做到了90%到100%；46.5%的人在70%到90%之间晃悠；还有3.5%的人连50%都不到。利润这块儿更是惨不忍睹，新车销售毛利跌到了2.1%的历史新低。好在售后服务这块儿能救命，贡献度升到了58.6%。 区域之间的差别也挺大。长三角和珠三角那边完成任务的比例普遍比东北、西南高得多。新能源汽车渗透率超过45%的城市压力相对小一些。协会调研还发现那些搞“销定产”的品牌库存水平比压库存的低32.4%。 资金链安全现在是大家最操心的事儿。现在的融资成本比去年涨了0.8个百分点，库存占用资金占了经营资金的61.2%。有些经销商抱怨说主机厂定的库存考核指标根本不切实际，他们为了完成指标不得不被动增库。 面对这种情况专家建议得搞个更科学的产销协同机制。主机厂得按实际需求来排产计划，经销商也得赶紧转型做“销售+服务+出行”的综合服务商。随着《汽车流通管理办法》修订工作的推进建立新标准是关键。协会表示要联合重点企业试点响应机制推动形成新生态。