长安汽车用一套叫“原力”的技术，把增程和纯电这两种动力方式结合起来，想要给新能源市场一个最佳答案。今年7月，余承东和李瑞峰在网上讨论增程式混动是不是落后技术时，长安没有站边站队，而是直接发了个3分钟的视频，把自己的“原力智能增程”和“原力超集电驱”这两个技术方案一次性展示出来。长安认为新能源动力没有好坏之分，关键是用户体验好不好。 “原力”技术其实是长安把181项专利、95%的效率电驱、1200公里的续航能力还有零下30度的脉冲加热这些技术打包在一起。它既支持增程式混动又支持纯电动，用一套架构可以覆盖轿车、SUV，甚至未来可能出现的氢燃料车型。“原力”把“电驱”放在所有技术决策的核心位置。 长安深蓝SL03是第一个使用这套系统的车型，它能做到1升油发3.3度电，即使电量用光后油耗也只有4.5升/百公里。比起行业平均水平1升油发3度电，这个系统的热效率和体积功率密度都提高了很多，让小体积的发动机也能输出大功率。 理想ONE曾经被人吐槽低速时会有“嗡嗡”声，长安深蓝SL03直接采用了更硬派的方案：用啸叫变频主动控制加上双层软件平衡算法来解决问题。不管是低速还是高速行驶，都能保持像图书馆一样安静。 市面上大多数插混车只有两种模式：智能保电或者强制保电。“原力”系统则是把路段预测、NVH还有动力性分开计算，提前算出最优的电量曲线。深蓝SL03凭借这个系统可以跑1200公里续航，真正做到省钱、省心又省事。 超集电驱是指把驱动电机、控制器、减速器、充电机还有DCDC等七个部件集成在一个巴掌大小的地方。这套系统重量降低了10%，体积缩小了5%，效率提升了4.9%，功率密度提高了37%。虽然和比亚迪的八合一技术差不多强大，但它少占用了一个模块空间。 全球首创的微核高频脉冲加热技术可以在4分钟内把电池从零下30度加热到2度以上。这个技术让动力性能提升了50%，充电时间缩短了15%。北方的冬天再也不用担心一脚油门下去没有反应了。 为什么长安看好增程式混动？政策、用户需求还有市场蓝海都给了他们信心。2020年发布的《新能源汽车产业发展规划》给增程式留了位置；北京的补贴方案也把它列入了领取名单；用户最直接的痛点就是纯电续航焦虑和冬季衰减问题。深蓝SL03上市后前十个月就卖了一万多辆。 理想、问界还有岚图已经抢先进入了这个市场领域，但整体市场渗透率还不到20%。增程式混动技术门槛高且车型少，正是现在入场的好时机。 长安早在2011年就开始研究增程式混动技术了；2018年又重启了这个项目；EV、PHEV还有REEV这三条产品线都在并行发展。未来十年他们计划把深蓝全系车型都装上“原力”技术：轿车中60%是增程式混动的、40%是纯电动的；SUV中70%是增程式混动的、30%是纯电动的。 如果电池快充技术突破不了，增程式混动还会继续覆盖大型车辆和长途旅行；如果材料级快充落地了，纯电动汽车就会往小型化和城市化方向发展。 技术路线之争最后会变成体验之争。谁能在电池技术突破前给用户最顺滑的电动体验，谁就能在新能源市场中赢得下一个入场券。长安押注了增程式混动也准备好了氢能技术——这场没有终点的长跑才刚刚开始。