2013年的时候，在江苏无锡，有位车主在无锡中升之星汽车销售服务有限公司买了辆价值百万元的奔驰车，结果4S店非要逼着他买一张2万元的储值卡才能提车。过了好几年，这位车主发现卡里还有几千块没花完，想着去店里买点东西或者退钱。可没想到4S店直接说卡不能用了，因为他的车早就转手卖掉了。工作人员还解释说，这张卡是“随车不随人”的，跟车主是谁没关系，只要是这车在店里消费才能用。 这种做法其实挺让人无语的。中国消费者协会的人就说了，既然是消费者预付的钱买的卡，钱肯定是该归消费者自己的。哪怕车子换了人，那这笔余额也不能说不让用了。业内专家也觉得这很不合理，4S店这种强买强卖的捆绑销售行为明显违反了《消费者权益保护法》，剥夺了顾客的自主选择权。 其实这种事情在汽车行业并不少见。很多4S店为了把顾客死死地绑在店里做保养和维修，会在卖车的时候搭配各种各样的套餐或者卡券。但很多时候他们根本不告诉消费者这些规则具体是咋回事，或者只是随便口头说一句就算了。等到消费者真正想要退款或者维权的时候，才发现根本没有书面证据，很难办。 法律界人士指出，要是经营者连最起码的提醒都不给消费者看清楚，这种条款就很有可能变成“霸王条款”。遇到这种情况，消费者完全可以拿起法律武器来维护自己的权益。 面对大家的质疑，这家4S店售后部门的态度也很敷衍，说他们的规则“一直存在”，以前从来没处理过这种退款的事儿。这也反映出有些企业在保护消费者权益这方面意识实在太淡薄了。 现在国内对于预付式消费这块的监管还是有漏洞的，特别是在汽车这种高价值领域里。行业的一些人虽然觉得这种捆绑模式能让店里赚得更稳当一些，但也得在这中间找到个平衡点才行。 专家建议监管部门最好能把预付卡的管理制度再细化一点，要求经营者把所有的使用规则和退款条件都白纸黑字地写清楚，并且还要建立个快速处理纠纷的机制。消费者自己买车的时候也得多长个心眼儿，多留点心眼儿把那些附加条款都保存好纸质材料。 这次奔驰储值卡的风波不仅仅是暴露了行业里捆绑消费的一些隐患问题，更让大家看到了普通消费者面对大公司时维权有多难。在消费升级和市场规范并行的今天，企业必须得讲诚信守规矩才行；监管部门也得主动出来管管事儿才行。只有这样大家一起努力，才能把市场环境搞得更公平透明一些。