ID.ERA 9X这车公布内饰了，上汽大众准备往“9系”这块地盘发力。这款车挺硬气，打算直接杀入国内大型增程式SUV的核心战场。现在“油电平权”和“油电同智”战略都在加深，上汽大众赶紧向新能源的核心区跑。这会儿，他们宣布了ID.ERA 9X的内饰图，新车预计三月底开卖，到四月的北京车展上就能看到。作为ID. ERA的首款旗舰SUV，ID.ERA 9X是上汽大众在新能源领域的门面担当，代表了合资品牌在新汽车时代的硬实力。 从内饰图来看，这车的设计理念和ID. ERA概念车差不多，是那种极简风。中控台上有两个15.6英寸的超高清屏幕拼在一起当主屏幕，驾驶员前面还有一个投影式的仪表台显示行驶信息。为了照顾全家出行，ID.ERA 9X给安排了2 2 2的大六座布局。前排座椅能一键放倒，这样可以变出更多灵活的座姿。车上还有“女王副驾”、第二排行政座椅、冷暖箱、21.4英寸的后排吸顶娱乐大屏、门板控制屏等配置，硬件上的丰富程度跟自主品牌的“9系”车看齐了。 为了提升车内的豪华感和氛围感，ID.ERA 9X在车里装了12.8米长的灯带。灯带分成四层环绕在车里，用光比较柔和，再加上木纹饰板和真皮材质的搭配，既显得温馨又能摆出商务范儿。在智能这块儿，ID.ERA 9X用了最新的AI大模型来做全域感知。车机能听懂人话还能连续对话，跟你聊着聊着就能明白你的情绪是什么样的。 辅助驾驶功能也跟自主品牌差不多了，能做城市领航、高速领航、无图全场景覆盖还有点到点导航这些高级辅助驾驶。外观上它把东方美学跟德系工业设计揉在一起了，前脸看着既霸气又时尚。车身侧面有游艇的那种流线感，细节方面有激光雷达、隐藏门把手、540度全景影像、大天幕和多种轮圈设计。 车身尺寸上也是个大块头：5207mm长、1997mm宽、1810mm高，轴距是3070mm。动力方面它用了大众EA211 1.5TSI EVO II发动机当增程器。这个发动机有VGT可变截面涡轮和米勒循环技术，最大功率105kW，省油又安静还可靠。 根据配置不同，ID.ERA 9X有后驱和四驱两种布局。单电机版最大功率220kW，电池有51.1kWh和65.2kWh两种规格的磷酸铁锂和三元锂电池包。按WLTC计算纯电续航分别是267公里和340公里。双电机四驱版是160kW加220kW的峰值功率，用65.2kWh的三元锂电池包，WLTC续航321公里。 如果按CLTC算的话，单电机超长续航版纯电能跑超400公里。不管是零下30度还是别的极端天气都能稳住不晃悠。底盘结构用了前双叉臂和后五连杆的设计还带主动后轮转向技术，开起来高速稳、低速灵活。 点评：ID.ERA 9X作为ID. ERA系列的开场之作，用硬核的本事和实诚的定义把合资新能源的竞争拉开了差距。它不光显出合资品牌的技术底子和转型速度快不快，更是传统车企在新赛道上夺回话语权的招牌。