1月25日那天晚上，最后一班开往惠来的大巴开出广园客运站的大门。时间刚过8点，候车室里除了三位旅客，一片寂静。曾经车水马龙的喧嚣已经消失不见，这座服务广州长达26年的老站，给历史画上了句号。广州公路客运的格局，随着这一时刻到来，迈向了新的阶段。 2000年刚过去没多久，广园客运站就开始动工兴建了。这个站占地面积有1.6万平方米，每天能送走3.2万名旅客，是国家一级客运站。当年它的主要任务是接运粤东、粤北、粤西还有部分省际的班车。对于很多刚来广州打工的人来说，这里是他们在羊城落脚的“第一站”；而对于游子和出游的家庭来说，这里也是重要的中转站。 这次停运是广州市系统优化交通网络的一部分。按照《广州市城市基础设施发展“十四五”规划》，罗冲围、广园还有天河这些地方的10座老客运站都要逐步关掉。交通部门会把客运资源集中到几个枢纽里去。大家都知道，现在高铁网络越来越密，城际轨道也在不断延伸，网约车和定制客运这种新的出行方式也火了起来。这些变化让广州公路客运的客流量越来越少了。 为了让大家换车方便，广园站的车都迁到了广东省汽车客运站和天河客运站这几个枢纽。交通运输部门也通过微信公众号及时公布了这些调整信息。现在广州市中心剩下的省汽车站、天河客运站和白云客运站这些枢纽，都在用“客运招呼站”的模式跟地铁和公交对接。这样一来就形成了“干线枢纽+多点衔接”的新型服务体系。 虽然站房关闭了，但它承载的时代记忆不会消失。从人挤人的大厅到最后一班车离开的那一幕，它见证了改革开放以来广州人口流动和区域连接的变化，也记录了无数人奋斗和团聚的温暖时刻。等以后这块地根据城市规划重新改造的时候，这里的故事就会融进广州的城市文脉里去。 广州的交通体系正变得越来越集约、高效和多元。它会继续守护每一段旅程，写下新时代城市发展的新篇章。