在国际航运业加速绿色转型的背景下，宁波舟山港率先破解清洁能源加注效率瓶颈。
传统模式下，LNG加注船完成单次作业后需返港待命，不仅增加运营成本，更可能延误后续船舶的燃料补给。
此次创新的“一船多供”模式，通过海关监管流程再造，允许加注船一次申报后连续为多艘船舶服务，单航次作业能力实现倍增。
这一突破源于三方面协同发力。
政策层面，宁波海关对接国际海事组织减排新规，将保税燃料加注审批时限压缩至4小时内；技术层面，自主研发的“智慧加注监管系统”实现全流程电子核销；基础设施方面，穿山、梅山等港区同步建成LNG双燃料船舶专用泊位。
数据显示，新模式使单船月均加注频次从3次提升至6次，港口服务费收入同比增长120%。
对航运市场而言，此举显著增强宁波港的国际竞争力。
目前全球仅12个港口具备规模化LNG加注能力，而宁波港加注量已跃居亚太地区前三。
浙江海港国际贸易公司透露，2024年加注量预计突破30万立方，较原计划提前一年达标。
更深远的影响在于，该模式为甲醇、氨等未来船用清洁能源的多元供应积累了监管经验。
前瞻产业研究院报告指出，随着国际碳关税机制落地，2025年全球LNG动力船舶占比将达35%。
宁波海关相关负责人表示，下一步将探索“保税LNG+绿电”混合加注方案，并推动长三角港口加注标准互认。
梅山港区二期LNG接收站已列入国家发改委重点项目库，建成后年处理能力可达50万吨。
从“单次一供”到“一船多供”，变化的不只是加注船的航线与作业节奏，更折射出港口服务理念从“保障完成”向“提升效率与绿色价值”转变。
面对全球航运低碳转型的长期趋势，谁能更快构建高效、合规、韧性的清洁能源补给体系，谁就更能在新一轮国际航运竞争中赢得主动。
宁波舟山港的探索，为自贸试验区以制度创新服务实体经济、以绿色能力塑造枢纽优势提供了新的注脚。