7月18日凌晨，历经50余名建设者14小时鏖战，巢马城际铁路江北段首个混凝土连续梁顺利封顶。这次的主战场是横跨S206省道的特大桥，浇筑时间定格在6时12分，“到顶”了这个节段。这座特大桥全长12.6公里，是江北段最难啃的“骨头”。 为了给浇筑提速，项目部请来了两台48米高的泵车同步作业，把单次作业时间给砍了一半。建设单位还把支架模板全程在线监测，用毫米级工艺管着钢筋定位和混凝土振捣。项目部还特意和交警、路政联合勘察了现场，搞了个“三阶段”导改方案。他们先是封闭主线把车流往两侧赶，再用视频和无人机盯着安全，最后留了条应急通道随时切换。 顺利合龙的A节段长40.75米、顶宽12.6米、底宽6.7米，里头装了500立方米的混凝土。它的重量达到了1200吨，是全线同类结构里最大的一个。 这条铁路从巢湖东站出发，一直往东穿进含山、和县、郑蒲港和当涂，最后引入马鞍山东站。正线全长61公里、设计时速350公里。这一趟走下来就能串起合肥到南京的一小时生活圈。 通车后，合肥到马鞍山的时间能压缩到30分钟以内。这条“钢铁长龙”把合肥都市圈和南京都市圈的距离给拉得更近了。 这次过江还考验了施工队伍的本事。项目部专门在交通要道上方搞了个上跨方案。他们不仅要保护日均8000辆车的流量不被打断，还要防止出交通事故或堵车。 通过标准化管控和高效率的机械配合，这次施工既保住了安全又抢回了时间。 这个工程给了整个项目一个重要的突破点。它让全线控制性工程又往前迈了一步。 巢马城际未来将成为连接合肥和南京的高速走廊。这条新通道把6个地方串成了一条线。 整个江北段的建设也因为这次封顶提速不少。这次浇筑为跨省道特大桥打下了基础。 这次合龙的节段重得惊人，创下了全线同类结构的纪录。建设者们用了12小时就把A节段给干完了。 这个节段的重量超过1200吨，是名副其实的“巨无霸”。 为了加快进度，他们用了双泵同步浇筑的办法。 项目部制定了周密的交通疏导计划来保证公路运输“零中断”。 这是江北段首段连续梁成功“到顶”的时刻。 这次封顶是在7月18日早上6点12分完成的。