加州州长加文·纽森最近在媒体面前情绪激动地抱怨说：“我心都碎了！” 他表达了对美国电动车产业过去领先全球如今却被中国超越的痛心。 这个产业让他感到心碎的，不仅仅是因为美国曾经引以为傲的优势逐渐消失，更是因为这个行业现在已经被中国给占领了。他指责埃隆·马斯克和唐纳德·特朗普两人，认为他们俩的决策把整个全球电动车市场“白白送给了中国”。 在3月27日接受Axios新闻网采访时，纽森表示对马斯克有复杂的感情。他先赞扬马斯克是当代最顶尖的创新者之一，把他比作爱迪生，但紧接着又批评马斯克是这个时代最大的失望之一。 纽森指出，在2025年9月30日之前，特斯拉连一款全新量产电动车都没有推出。便宜的Model 2一直不见踪影，主力车型Model 3和Model Y也已经销售近十年了。相反，中国品牌比亚迪在这一年卖了225.7万辆纯电动车，超过了特斯拉的163.6万辆。 比亚迪不仅超越了特斯拉，中国整个电动车品牌还拿下了全球市场60%到70%的份额。这让纽森感到非常焦虑。他认为马斯克在这个主赛道上已经“彻底不上心了”。 在他看来，马斯克正在把资源投入到其他领域如人形机器人Optimus、脑机接口和太空探索等上面。 特斯拉的市场份额也从2020年的20%以上滑落至2024年的不足12%。 特朗普上台后也被纽森批评为“开倒车”。 特朗普废除了要求2030年新车销售中电动车占比达到50%的规定。 他还签署了《大而美法案》，导致联邦电动车购置税补贴在2025年9月30日停止了。 这些政策导致美国电动车销量预期大幅下调，特斯拉可能面临40%利润风险。 通用和福特等传统车企也将资金重新投回利润更高的燃油车和混合动力车业务。 与此形成鲜明对比的是中国在新能源汽车方面取得了巨大成功。 2025年中国新能源汽车产销超过1600万辆。 比亚迪在泰国、巴西、匈牙利建设整车工厂直接辐射东南亚和欧洲市场。 中国还掌控了整个产业链尤其是动力电池领域。 全球装车量前十动力电池企业中六家来自中国宁德时代一家就占据39.2%市场份额。 纽森认识到中国在电动车领域领先是一场涉及经济与安全的广泛战略布局。 当美国内部产业领袖转移重心时，中国正在通过技术迭代、供应链和政策支持一步步巩固其地位。 这场竞赛胜负手不在于关税壁垒高低而在于谁脚踏实地向前奔跑。