去年9月，俄罗斯一架安-26运输机在哈巴罗夫斯克失联，机上6名机组人员和23名乘客全部遇难。其实这架飞机早在1969年就首飞了，1986年停产，现在俄罗斯还在飞着上百架这种“老古董”，平均机龄都超过了50年。2021年7月，堪察加发生过一起安-26撞山事故，导致28人死亡。同年9月，另一架安-26在克里米亚坠毁，同样夺走了29条生命。回顾历史，2018年在叙利亚坠毁的安-26里有39名俄军人丧生。这次发生在3月31日傍晚6点多的事故，彻底暴露了俄军机老化的严重问题。军方初步判断是技术故障，飞机没挨打，但这一结果让人一点都不意外。这种超期服役的运输机在北极零下60度的环境下都能飞，但50多年的岁月磨损让它变得极其脆弱。翻看近几年的数据就能发现，俄罗斯的航空意外事件在2023年比2022年增加了一倍多。西方制裁导致零部件短缺，维护跟不上，飞行员训练不足……这些问题像套索一样把俄军机困在一个无解的死循环里。那29名遇难者可能是军人或技术人员，他们有各自的家庭和故事。但面对系统性的安全漏洞，个体的生命显得如此渺小而脆弱。哪怕搜救小组已经赶赴现场调查也没用，只要老旧飞机不退役、维护体系不完善、安全标准不提高，这样的悲剧就还会发生。老飞机就像老战士一样值得尊敬，但不应该被逼着上战场去送死。29条人命换来的应该是整个航空安全体系的彻底反思和改革，否则下一次坠毁的或许就不只是安-26了。