10月24日、10月25日、1月10日、1月26日、2025年、2025年12月、2025年1月、2025年1月10日、2025年6月、2025年6月1日、2025年6月2日、2026年、2026年10月、2026年10月24日、2026年1月这些具体时间点都要保留在改写中。 近期，中日航线的运力变化让不少人留意起来。根据行业数据，到了1月26日，原计划在2026年2月运营的中日航线里，有49条干脆取消了当月的全部航班，调整力度比1月还大了。再看1月份的情况，中国大陆飞日本的航班取消率达到了47.2%，比12月多了7.8个百分点。这些数字说明现在中日航线的网络还在折腾着变动。面对这情况，航空公司也挺积极的，赶紧更新了服务政策。中国国际航空、东方航空、南方航空，还有山东航空、厦门航空、上海航空等公司都发了通告，说符合条件的客票免收退票费和变更费的时间都延长到2026年10月24日了。 这次调整让有些城市去日本的直飞航班断了一段。拿华中地区的长沙举个例子，根据各家的计划，最近那边就没定期客运直飞日本的航班了。回头看看2025年的情况，那边的直航服务是有起伏的：吉祥航空在6月1日恢复了长沙到大阪的直飞往返航班，一直飞到10月25日；南方航空也在6月2日恢复了这条线，还曾在1月10日恢复过长沙到东京的航班。不过到了2025年12月以后，很多航线就又停飞了。这种开了停、停了又开的模式，说明市场特别敏感，受季节、客流量还有成本影响很大。 业内人士说中日航线运力变多了是因为各种因素凑一块儿。首先是国际航空市场还在慢慢恢复，航空公司得看客源、算收益再把飞机调来调去。然后是国际形势、经济往来、签证政策还有汇率这些大环境都会影响航线稳定。另外，各个机场之间的竞争、航空公司自己的飞机调配计划也会决定航线是开还是停。这次调整虽然涉及的航线多，但不是个意外事件，是后疫情时代全球航空业在优化网络的一部分。 航空公司通过取消或暂停短期没人要的航线，就能把宝贵的飞机和机组资源腾出来用在更赚钱的航线上去。从服务旅客角度看，提前发消息加上灵活的政策能让市场不乱人心不散。现在的运力变动是航空公司按市场规律和自己战略做的正常决定，反映了市场的复杂性也显示了行业的灵活劲儿。 旅客们现在得盯着航空公司发的最新消息和规则才能合理安排行程。长远看随着全球经济恢复和人员往来增加，中日的空中联系肯定还会找到新的增长点，继续给两国交流搭好桥。