1月22日凌晨，天还没亮，晋城供电车间副主任李红兵就带着他的8个工友出发了。这一趟的目的地是孔庄站方向，车刚驶出东坡站，大家就赶紧给车上的安全设备做最后检查。国铁郑州局新乡供电段的这支队伍要进入太行山深处的隧道，那里全是冰柱，就像一个长满倒刺的“地下丛林”。李红兵说，接触网上面的冰柱要是长到了带电的地方，很容易把电闸跳掉，导致火车开不了。太焦线是咱们国家的大能源通道，每天运那么多煤过去，保证火车跑得快，下游的电厂才能发电，老百姓家里才能暖和。 这些隧道在夏天查出来有漏水的地方，到了冬天就容易结冰。64号、69号、83号……这些数字早就被大家记在心里了。这次作业可不瞎忙活，大家心里都有数。车刚开进69号隧道，头灯一亮，好家伙，拱顶上挂着好几根长长的冰柱。宋勇把8米长的绝缘杆架在肩上，手里的家伙事儿看着特别沉。李红兵吼了一声：“戴好了护目镜！往外打！千万不能回钩！”宋勇侧着身子挥出一杆，“咚”一声巨响，冰柱碎了一地。 外面天寒地冻，驾驶室里稍微暖和点。大家伙儿趁着换隧道的空当挤进来暖和暖和。宋勇把手里的两副手套摘下来一看，手指都冻红了。“快动动手指头！”李红兵又催了一句。在这种时候搓手简直比啥都管用。 有些隧道结冰少一点的地方他们就快点走，把时间省下来去对付那些特别难啃的骨头。到了84号隧道可就麻烦了，这里有11处结冰的地方，最长的那根差不多有800毫米高。更吓人的是有一根冰柱正挂在关键设备顶上，离带电体就差300毫米了。 宋勇站在车顶上找好位置准备开打。他背靠驾驶室门调整了一下呼吸，稳稳地把杆子伸出去打在冰柱根部。“哗啦”一声碎冰掉下来了，危险算是解除了。这一通忙活下来大家累得够呛。 上午9点天窗作业时间到了头。这短短的120分钟里，他们9个人走遍了21个隧道，敲碎了35处大小冰柱。封锁解除的时候宋勇摘下安全帽一看，额头上全是汗气，里面的工作服都湿透了。不过他的手指和耳朵还冻得厉害。 就在这时一列列拉着乌金的重载列车从刚清理好的隧道里穿过去了。它们拉的不仅是煤块，更是给千家万户送的“能量”。这种冰火两重天的感觉就是“打冰人”的日子过法。 不管是在寒风中挥杆还是在隧道里巡查，他们干的都是实实在在的大事儿——交通强国铁路先行。铁道线上有太多像李红兵、宋勇这样的普通人了。他们不怕冷、不怕累地守着这条线，把隐患都给清除掉了。这些普通的身影在冬天里成了最美的风景；他们的工作保证了电煤能稳定地运出去；让那跨越山河的温暖准时送到了咱老百姓的家门口。这既是他们的本分也是他们的奉献之光。