江苏安徽两地的高铁建设正热火朝天，两条地图上的线路将两省紧密地联结在一起。这不是江苏的单方面努力，也不是安徽故意凑热闹，而是两地共同推动的结果。尽管人们还没坐上高铁，但两地的土地早已连成一片。天长地处江苏腹地，泗县紧邻宿迁，高淳与郎溪隔河相望。合宿高铁从泗县到宿迁的项目因为可研报告过期一度停滞不前，但今年江苏明确提出要确保开工，就像钉子一样钉在桌面上。技术问题解决后，项目用地预审重新跑完全流程，项目才得以重生。南京禄口机场三期工程因为要在地下塞进地铁18号线、扬镇宁马和宁宣四条线而变得复杂无比。安徽段已经完工，但江苏段却在等待机场批复。宁杭二通道也面临着类似的难题：南京到高淳段和宁宣共线，但高淳属江苏，郎溪与广德属安徽。为了加快进度，江苏先动了11公里，安徽紧随其后完成了74公里。镇江到马鞍山段与宁宣共用禄口机场地下空间，安徽批文早已到手，但江苏还在等待设计定稿。大家不急着全线开工，先把盾构机位和接口标准对齐，等机场三期一落地就可以同时施工。通苏嘉甬如东延伸段是一条纯江苏线路，南通补齐短板的同时也为盐泰锡常宜高铁留好了接口。 新淮高铁和常泰城际遇到了规划权难题：跨省征地钱怎么分？生态补偿谁买单？票务系统怎么对接？这些问题还没有明确答案时工地已经开工了。 泗洪火车站围挡立起了, 禄口机场地下的盾构机还未启动, 但如东那边的资金监管账户早已开户。 没有红头文件和豪言壮语, 一个个工地先动了手。 铁轨还没铺好, 人们就已经上路了。 这是一场无法退缩的浪潮, 江苏的高铁建设潮汹涌而来, 安徽只能跟着跑。 想要发展高铁, 两省必须互相支持。 图纸上的线已经画好, 道路已经铺开, 只有前进才能抓住机遇。