这事儿我给捋顺了，十宜高铁的解决方案定下来了，把南阳那边给绑进来了，争取在“十五五”开工。说起来，这个项目从2009年就开始琢磨了，一直是鄂西交通的大头。本来国铁集团觉得汉十高铁跟呼南高铁在襄阳连上了，十堰经襄阳去宜昌就能走个迂回路线，就没把直达线放进国家规划里。主要是考虑到别重复建设，还能提高投资的效率。 要是硬要搞直达，得穿过秦巴山脉和神农架林区，山高沟深造价肯定高。再看线路经过的房县也就30万人口，神农架林区才7万人，这两个地方人本来就不多，光修这一段效益可能够呛。所以地方上想了个办法，就是把它跟国家级的郑贵高铁给绑一块儿，也就是咱们常说的“借船出海”。 按照前期的想法，十宜高铁打算搞个“利用老线加建新段”的模式。从十堰东站到武当山西站直接用现成的汉十高铁就行；武当山西站到兴山站这段是新建的核心段；兴山站到宜昌北站呢，等宜兴高铁通车后就可以用了。新建这一段全长大约100公里，估摸着要花200多亿。这部分主要是要穿过房县和神农架林区。 这方案的关键是得和郑贵高铁西线的方案合到一块儿。郑贵高铁是条重要的干线，现在正在定走哪条线。主要有东线和西线两个选择。东线可以多用一些现成的郑渝、呼南还有荆荆高铁的老线路，建新的里程短、花钱少，而且经过的是江汉平原人多的地方。西线是贵州那边主推的，路直一点但要过武陵山那种大山沟，桥隧比高花钱多，不过能把建始、恩施这些没通高铁的“盲点”县市给覆盖上。 按现在的想法就是要让郑贵高铁南阳以南这一段经过南阳、镇平、内乡、淅川、十堰、丹江口、房县还有神农架林区、兴山这些地方。这样一来十宜高铁的核心段就成了它的一部分。之前说的那种“重复建设”的顾虑也就没了。 这就得靠南阳到十堰这段高铁撑着了。这段路全长215公里左右，设计速度是350公里每小时，预算大概是322亿。从南阳东站出发路过镇平、内乡、淅川一直到十堰东站。现在十堰东站已经留好了口子让火车进来接，技术方案铁路部门也认可了。南阳市也把它当成“十五五”的重点目标了。 到了2026年全国两会期间，全国人大代表李杰就建议把十宜高铁放进国家中长期铁路网规划里头。他说这个项目能填补鄂西北到鄂西南之间的纵向高铁空白。本来从十堰到宜昌得开3个小时的车，以后就能压到1个半小时左右了。 现在湖北省已经写完预可研报告了，还拿出了东、中、西三个对比的方案。十堰和宜昌那边主推的是西线方案全长209公里设计时速也是350公里新建线路100公里左右和郑贵高铁西线的规划特别合得来。 不过现在还有些难点。西线方案里有部分路段跟安恩张铁路、恩黔铁路重了轨要把货运快铁变成350的高铁还得再商量一下。再加上沿线山陡坡险修起来难度也挺大。 不过东部那边因为落地快花钱少也挺受关注的。现在河南南阳、湖北十堰还有神农架、宜昌、恩施州这些地方正一起使劲儿想让郑贵高铁南阳到黔江那段落地把这个任务带动起来带动十宜高铁的核心段建设 。 说起来这规划不光是路网的事儿也是看投资值不值当还得看对不对等发展公平性的体现大家都想着要方便出行要均衡发展这才是高铁网络一直往前走的核心动力呀！