这几年电动车势头这么猛，其实给“真正的豪华车”挖了个大坑。咱们看看燃油车圈，劳斯莱斯、宾利这些牌子能卖出300万、500万甚至更贵的价格，是因为发动机这一块太金贵了。气缸多、排量大，性能就跟着上去，成本也水涨船高。政府还要收很高的税，这就把车价给推得更高。这时候就看出来了，只有卖得特别贵的超豪华品牌才用得起大排量发动机。就像现在的市面上，劳斯莱斯全系12缸，宾利主力用8缸，保时捷是8缸和6缸，BBA也得给6缸和4缸凑个数。这样一看，等级秩序是不是特别清晰？简直就像是人类心中鄙视链的完美映照。 不过在智能手机这边就完全不一样了。为什么你会发现别说5万块、10万块的手机没有，就连2万块的机子也没几个人肯买？因为手机上没发动机这么硬气的东西。半导体行业玩的是摩尔定律，性能再好的手机过三年也就成了二流货色。 那么问题来了，智能电动车到底是更像燃油车还是智能手机呢？答案其实是比较像智能手机的。目前在智能电动车里最值钱的硬件是电池。虽然电池路线不一样，但大家选来选去基本都差不多。电动机也是有点高低之分，不过一流电机和二流电机之间的差距比发动机小太多了。更重要的是只要配上两台电机，轻轻松松就能做出3秒多的性能加速效果，成本比造发动机便宜多了。 至于那些年流行的智能驾驶、智能车机这些功能嘛，发展逻辑更是跟手机一模一样。三年前的一流产品过三年就变成二流了，再过三年就彻底落伍。所以你在一台智能电动车上根本找不到那种像大排量发动机一样价值稳定、门槛特别高的硬件。没有这个根基摆在那儿，就很难形成稳固的等级秩序。 既然找不到这种能撑场子的硬家伙，超豪华电动车想存活下去就变得很难了。哪怕你把性能强大的电动机、豪华的装修、好的软件系统这些都凑齐了，撑得起一台50万到100万的车也就到头了。至于说让劳斯莱斯这种燃油车的超豪华品牌把价值直接平移到电动车时代嘛？这倒是有可能发生。不过大概率还是要等到未来10年以后了。 到时候估计还是得看谁能把车卖到500万甚至更高吧？或者说劳斯莱斯们会不会继续扮演那个帮助富人们显摆身份的角色呢？这事儿还真不好说。反正现在看来大家都在等一个信号：到底谁能在500万的售价上站稳脚跟？还是说所有超豪华品牌都要在燃油车里继续过老日子？