前阵子上海汇正财经给大家伙儿提了个醒，说智能驾驶运营的地盘又给扩宽了，大伙的路测进度也在飞速推进。工信部装备工业一司这边也在忙活，组织全国汽车标准化技术委员会一块儿搞了个新标准，叫《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》，这回还弄出了初稿，放出来听听大伙儿的声音。 上海那边的智能网联汽车测试与示范推进工作小组也没闲着，刚编了个《上海市智能网联汽车发展报告（2025 年度）》发出来。截止到去年年底，全市共开放了 3173 条 5238.82 公里的自动驾驶测试路。广东那边也发文了，要把数字社会建设搞得更好。打算多提供些花样繁多的数字消费品，把数字消费的新场景搞得丰富点，让供求能平衡上。以后像社区物流、新能源设施这些“新基建”也得跟上。另外还得支持数智技术往体育场馆里跑，推智慧互联；也鼓励景区和旅游企业用智能技术把服务水平提上去。 再说个新动向：为啥现在这么多人看好矿山无人驾驶？特别是无人矿卡这条道儿？这里头有几个原因：第一，这是自动驾驶里商业化落地最快的一块，而且市场天花板挺高；第二，技术上已经挺成熟了，又很省钱；第三，政策也支持这种危险地方的无人化；第四，出海去国外做的路子也顺；第五，现在的行业格局基本定下来了，门槛也不低。这些加一块儿，说明龙头企业以后还是很有成长空间和投资价值的。 矿山无人驾驶主要是为了治治这些行业的毛病：矿区太偏僻加上干活环境差、危险还累人，招人难且人贵；设备自动化水平低还乱七八糟的，干活效率自然就上不去。这其中运输环节的工人占了全矿劳动力的 50%，是最能降本增效的地方。 先说产品模式下的市场规模：下游客户一次性买断无人矿卡整个生命周期的服务（也就是车加上智驾套件或者单独买套件）。这种模式对服务商的好处是不用自己压太多资产，回款也快。我们算了一笔账，这种买卖做下去，国内中长期的市场规模估计能超过 200 亿元。 再看运营模式下的情况：其实就是给人提供运输服务。参考易控智驾科技招股说明书的说法，看服务商自己有没有车可以分为两种：一种叫 TaaS（运输即服务），另一种叫 ATaaS（自动驾驶技术即服务）。ATaaS 模式的好处是算账的时候基数是现存的矿卡数量，想象空间可能更大（按运输量收费，还能拿到效率提升的分成，现金流也稳定）；坏处就是回款会慢一些。如果不自己买车（也就是不自持车队），我们估计这种运营模式的中长期市场规模大概在 163 到 322 亿元之间。 海外那边弗若斯特沙利文也做了个预测，说 2030 年矿区无人驾驶解决方案的市场规模能冲到 40 亿美元左右（其中澳大利亚那块儿大概有 27 亿美元）。 最后得提醒一句：投资有风险，大家别光听忽悠。上海汇正财经顾问有限公司可是证监会批准的正经证券投资咨询公司，统一信用码是91310107MA1G0KQW5N。 本文就是个教育大家的东西，绝对不是投资建议。大家要是照着做亏了钱，那是自己的事儿。