2月2日下午5时46分，中铁十二局承建的连申线月港大桥在施工中发生系杆拱梁塌落事故。盐城市和响水县政府部门随即启动应急预案，组织现场救援。经过连夜搜救，截至2月3日凌晨，事故已造成5人死亡，其中3名失联人员遗体已被找到，搜救工作基本结束。 系杆拱梁是一种大跨度梁拱结合的桥梁结构。它由两部分组成：系杆主要承受拱肋产生的水平推力，通常采用钢结构或预应力混凝土；拱肋主要承受压力，形状为悬链线、抛物线或半圆。两者协同工作，共同承载车辆荷载。这种结构的优势在于建筑高度较低，当桥面高程受限、桥下需要大净空且跨径较大时，系杆拱桥是较优选择。 月港大桥位于响水县月港村，是连申线黄响河至淮河入海水道段航道整治工程的重要组成部分。主桥为下承式简支钢管混凝土系杆拱，主跨51米，桥梁全长169米，宽9.5米。两侧引桥采用20米跨径预应力混凝土空心板梁，西侧跨越胜利河。工程于2024年10月21日开工，是江苏省干线航道建设试点项目中投资规模较大、建设周期较长的标志性工程。 桥梁专家分析，月港大桥主跨已完成顶推施工，事故很可能发生在后续桥面施工阶段。主要原因包括：临时支撑措施不够完善，无法充分承载施工荷载；施工受力体系与设计方案存在较大偏差，导致结构承载能力不足；或施工过程中对结构稳定性的监测预警不到位，未能及时发现异常。这些因素叠加最终导致整体结构失稳。 事故发生后，主管部门已启动事故调查程序，对塌落原因进行深入分析，善后处置工作也在开展。这次事故再次提醒建筑施工领域，特别是大跨度复杂结构桥梁的施工中，必须严格按照设计方案和施工规范操作，确保临时支撑体系的可靠性，加强施工阶段的监测预警，防止类似事故发生。 连申线黄响河至淮河入海水道段航道整治工程全长33.95公里，总投资40.21亿元，包括航道、船闸、桥梁、地涵等多个子项目，涉及响水县、滨海县，是江苏省重点基础设施项目。月港大桥事故前，工程已取得显著进展，长法、周集、坎场等多座大桥的主桥钢梁吊装已完成，桥梁核心结构相继就位。
月港大桥的塌落是一起令人痛心的安全事故，也是给基础设施建设领域敲响的警钟；在追求工程进度和技术创新时，必须坚守生命至上的底线。如何平衡超级工程的建设速度与施工安全，如何将设计精准转化为现实，既是技术问题，更是责任问题。此次事故的调查结果，有望推动我国桥梁施工规范体系的深入完善。