咱们都得留神辅助驾驶这块儿，它万一弄成了马路杀手那可麻烦大了。虽说这是关乎大家伙儿身家性命的大事，但不少人对那玩意儿的理解还停留在“全自动”的幻觉里。就拿例子来说吧。沈某买了个带AEB系统的车，因为没把它当回事儿，结果撞到了横冲直撞的电动车，弄出了好几个人伤的大事故。沈某觉得这车系统不行，想让卖车的退钱还得赔三倍。法院那边可没吃这套，认定这辅助系统得听司机指挥，最后驳回了他的诉求。法官也在那儿提醒大伙儿，现在好多人把L0-L2这种辅助功能给想成了完全自动驾驶，心里没底还乱用，这就是个极大的安全隐患。L2级说白了也就是让车道保持和巡航帮着点忙，驾驶员得死死盯着路才行。可很多人忘了这层关键逻辑，以为开了就能撒手不管，结果把双手一摊就玩手机甚至闭眼睡觉，这就把命给送掉了。 还有个吴某的例子也挺有意思。吴某他爸开的三某公司的车出了追尾事儿，当时用的是ProPILOT功能。吴某觉得厂家把60米的跟车功能给吹成了100米以上才出事的。法院查了说明书发现厂家也没骗人，最后也没判给赔偿金。这就说明了一点：说明书才是规矩所在。厂家把性能和警示写得清清楚楚，消费者不看说明书瞎猜那是自找苦吃。 孙某那个案子更是把人雷得不轻。他没驾照还喝酒开车上了高速，一边喝一边还搞什么辅助驾驶。结果一头撞上了货车受了伤。法院判决时特别强调了一点：就算开了所谓的“自动驾驶”，他也是个无证驾驶且醉酒的罪人。法律规定只有L0-L2这种级别的驾驶辅助系统没办法代替人成为开车的主体。这就是说就算开了辅助驾驶也不能免责。 北京的郭又溥法官写了篇文儿（北京市第一中级人民法院），主要就是把这些道理跟咱们唠唠清楚。大伙心里得有杆秤：不能让科技的光芒晃花了眼；别指望L0-L2就能当无人驾驶使；遇到问题还得看说明书里的条款；还有喝酒不开车这点铁律绝对不能碰。