最近，广州市发展和改革委员会放出消息，要在2026年3月中旬组织召开海珠湾隧道的通行费定价听证会。这事儿不光是弄个听证会这么简单，其实是要给大家看清楚这项目要怎么花钱运营。海珠湾隧道可不只是普通的路，它是广州南站快速通道（广南快速路）的重要部分，横跨海珠区和番禺区，全长36公里。其中盾构段特别长，2102米，开挖直径有15.07米。这个项目总投资高达116.8亿元。建成之后，从广州中心城区到南站只需要15分钟。这时间的缩短可不仅仅是为了方便，还能大大提升南站的集疏运能力。市民以后可以走内环路、东晓南高架、海珠湾隧道这条路直达南站。同时也能分担洛溪大桥和新光快速这些桥的压力，优化南部交通格局。 根据规定，海珠湾隧道以后要收过路费来还钱。广州市价格监测中心对成本做了审核，结果是标准客车一趟的通行成本是14.43元（不含税）。基于这个结果还有调研情况，听证会给出了两套方案： 方案一：全线通行费定15元/标准车次。这个是按照成本再加上税费定的。这样能保证公司有钱赚，抗风险能力强。但有些人可能觉得贵了点。 方案二：全线通行费定13元/标准车次。这个是公司主动降下来的。目的是让大家都能受益，减轻出行负担，吸引更多人走这里。 不管选哪个方案，都会执行国家和省里的优惠政策：ETC车辆打95折；春节、清明、五一、国庆这些节假日本地人免费；40座以上大客车收费降一档；第6类货车打99折；拉鲜活农产品的车不收钱；军车警车也不收钱。 这次听证会一共请了13名代表参加：8个消费者代表（居民和非居民各有）、1个经营者代表、1个其他利益相关方代表，还有人大代表、政协委员、专家学者各一名。这样安排就是为了听听不同声音。 这个定价听证会其实是公共项目决策更透明、更科学、更民主的表现。两套方案背后的本质是在权衡公共利益、使用者负担和项目能不能长久运营之间的关系。最后结果不光关系到隧道怎么赚钱，还关系到这条路的效能能不能发挥出来，对广州和大湾区的发展都有大意义。