看到很多车友问，越野车为什么不用柴油增程器？甚至有读者专门建议某克品牌推出柴油混动SUV。还有人说，柴油机能省油三分之一，拿来做增程或混动发动机不是挺好？还有人急了，说留给厂家的时间不多了，别让友商在这条路上抢跑。可现实是，厂家根本没理会这些建议。笔者之前也一直推荐15万级别的增程越野车，但就这个柴油增程器的问题，肯定是行不通的。大家也别用自己的爱好去挑战人家的专业。 都说柴油机省油，难道那些搞技术的不知道？肯定不是。柴油机根本不适合乘用车，现在不适合，将来也不适合。主要有三个原因。 第一就是NVH问题太严重。柴油机是压燃点火，不用火花塞，得靠高压缩比把空气压到高温才能点燃柴油。这种点火方式振动大，震动就会产生噪音。虽然现在的车能用高标准机脚或者别的技术压住噪音，但机器老了以后很容易出现共振，寿命还比汽油车短。家用车用户对NVH要求本来就高，这一点就注定柴油机没法在乘用车市场上普及。以前没混动的时候，大家也就习惯开油耗高点的汽油机了。 第二个原因是动力差。很多人觉得柴油机劲大，其实那只是说它的扭矩比同排量的汽油机大一点。但决定加速快不快的关键是功率，功率是转速和扭矩相乘算出来的。柴油机转速上不去，最高也就4000转左右；汽油机能飙到7000转以上。所以汽油机的功率还是高很多。现在的汽油机也都加了涡轮增压，之前那种自然吸气的优势早就没了。现在大部分2.0T柴油机也就350到420牛米扭矩，大部分2.0T汽油机也差不多这水平。而且现在汽油机的最大功率很容易就能做到160千瓦以上甚至200千瓦以上，柴油机普遍才120千瓦左右。 第三个原因是太麻烦。汽油车用什么标号基本不变，92号就是92号。但柴油车一年四季都得变标号，因为这个标号是看柴油的凝固点的。0号柴油到了4度以下就凝固了，俗称“挂蜡”，车根本打不着火。这时候得在原地加热或者换用更贵的低标号柴油。虽然插混车用电池电可以化油，但总归得费点时间。而且柴油车还得装SCR和颗粒物捕捉器。SCR就是往排气管喷尿素溶液的，这东西得定期加尿素才行。汽油车就不用这么麻烦。颗粒物捕捉器也很麻烦，得长时间怠速才能避免堵死，一旦堵死油耗就蹭蹭往上涨。但插混车经常短途行驶或者原地怠速启动，装这个颗粒捕捉器反而适得其反。 总之柴油机确实省油主要是因为碳含量高，缺点也很突出。这种发动机就是给那些开几百上千公里长途的大货车和大巴车用的，商用车用户对NVH不敏感。乘用车用户的需求更适合汽油机，特别是现在的插混技术已经把用车成本降下来了，根本没必要非用柴油机不可。