北京市南六环外的一品嘉园小区免费停车区情况同样不佳，一辆辆锈迹斑斑的面包车和小货车占满了原本临时的游园车位。这让小区居民十分担忧消防安全。因为长期占位的车辆没人管，物业也没办法。那里的车位甚至成了一些人的“公共仓库”，有的人拿来堆杂物、别人拿来放纸箱。这样的状况让业主们感到很无奈。南六环外还有一个问题就是大兴龙玥城商场开业没多久，“老赖”们就把地面、地下停车场堵得水泄不通。保安贴了告知书让车主在三天内挪车，可时间一到还是没人动。商场因为收费导致客流减少只能又免费了。 甚至就连燕莎奥特莱斯也在2024年7月1日改变了规则，同一号牌24小时累计4小时内免费。收费后“老赖”明显少了。和燕莎奥特莱斯形成鲜明对比的是马驹桥镇路侧停车位之前免费的时候状况也很糟糕。等到2026年2月14日北京市公共资源交易平台挂出公告要购买路侧电子收费管理服务的时候，“免费时代”或将彻底结束。 其实解决这些问题最直接的手段就是价格杠杆。交管部门给了明确的处理路径：先找物业→再报属地政府→视情按“僵尸车”处理。但要真正解决还需要多方配合：公安拖移、城管清理、街道协调、业主监督缺一不可。 长期来看只有地方立法明确“僵尸车”的认定和处罚细则，才能彻底解决问题。只有把公共资源还给公众，让真正需要停车的人不再望“位”兴叹，城市停车难题才有希望得到改善。 比如聚贤公园东侧停车场只有10个车位却被四辆车长期霸占着。车辆沾满灰尘还斜停在通道上，硬是把停车场变成了迷宫。三分之一的车辆被蒙尘、穿车衣、没有牌照或者临牌过期等情况长期占据着这些车位。还有没有车牌的SUV后轮被砖头卡住车身贴着收车广告；锈迹斑斑的面包车后窗用纸片遮挡里面塞满杂物。 西停车场30多个位同样遭遇厄运：有人把后轮卡砖车身贴满收车电话；有的玻璃碎裂后轮漏气却把车窗糊得严严实实。居民们一句话就戳破了真相：“免费停车场就是他们的‘公共仓库’。” 外地车牌限行懒得挪车、家里车多偶尔开开、商户直接当仓库是长期占位者的主要三类人群。物业虽苦不堪言却只能“劝劝”，法律上没有“僵尸车”明确定义也没有授权拖车权利所以只能眼睁睁看着资源被霸占。 比如聚贤公园东侧停车场只有10个车位却被四辆车长期霸占着。车辆沾满灰尘还斜停在通道上硬是把停车场变成迷宫。三分之一的车辆被蒙尘、穿车衣、没有牌照或者临牌过期等情况长期占据着这些车位。还有没有车牌的SUV后轮被砖头卡住车身贴着收车广告；锈迹斑斑的面包车后窗用纸片遮挡里面塞满杂物。 西停车场30多个位同样遭遇厄运：有人把后轮卡砖车身贴满收车电话；有的玻璃碎裂后轮漏气却把车窗糊得严严实实。居民们一句话就戳破了真相：“免费停车场就是他们的‘公共仓库’。” 外地车牌限行懒得挪车、家里车多偶尔开开、商户直接当仓库是长期占位者的主要三类人群。物业虽苦不堪言却只能“劝劝”，法律上没有“僵尸车”明确定义也没有授权拖车权利所以只能眼睁睁看着资源被霸占。 到了2026年1月三间房乡联动交管拖走两辆典型僵尸车，其中一辆手续齐全只能放行；另一辆才真正符合“长期无人认领”标准车主才勉强配合挪车。这说明有人管但没法管的情况让停车场“老赖”们有了可乘之机。 马驹桥镇路侧停车位曾经免费时周转率很低导致司机怨声载道，等到2026年2月14日北京市公共资源交易平台挂出公告要购买路侧电子收费管理服务时“免费时代”或将彻底终结让出钱的车位回归效率与秩序。