北京丽泽路北侧，一座深入地下36米的超大型综合交通枢纽正在加速建设。
记者3月12日从京投公司获悉，丽泽城市航站楼枢纽项目计划于2027年6月底具备初期投用条件，届时将实现大兴机场线、地铁14号线、16号线三线换乘，旅客从丽泽出发至大兴机场全程仅需24分钟。
一、工程规模庞大，建设难度罕见 丽泽城市航站楼枢纽位于丽泽商务区北区，总建筑规模约30.7万平方米，其中地下建筑面积约28.7万平方米，是北京市规划中唯一一座五线换乘交通枢纽。
项目地下共分五层，功能分区明确：地下一层及二层为航空落客值机区，地下二层同时承担轨道交通换乘功能，地下三层为大兴机场线、丽金线及地铁14号线站台层，地铁16号线站台位于地下四层，规划中的11号线则深至地下五层。
项目所处地段环境复杂，周边高楼密集，紧邻繁忙的丽泽路，且运营中的地铁14号线、16号线从旁穿过，施工空间极为有限。
为确保既有线路运营安全，项目放弃传统大开挖方式，改用分条分块开挖工法，最大程度降低对周边结构的扰动。
与此同时，枢纽还采用裙边盖挖逆作施工技术，即先完成周边盖板结构，再由上至下逐层开挖、逐层施工，兼顾基坑稳定支护，有效破解了空间受限与安全管控的双重难题。
目前，项目地下主体结构施工已进入收尾阶段，预计今年6月完成钢筋骨架搭建并实现封顶，随后将转入设备安装与内部装修阶段。
二、功能定位独特，服务延伸至城市腹地 丽泽城市航站楼枢纽的建设，不仅是一项交通基础设施工程，更是大兴国际机场服务功能向城市中心延伸的重要举措。
按照规划，该枢纽将配备完整的值机与行李托运功能，并引入行李"早到"托运系统。
旅客可在乘机前一天提前在此办理行李托运手续，托运行李将按照航班时刻，通过大兴机场线列车自动运抵机场，旅客当日出行无需携带大件行李，出行体验将得到显著改善。
这一模式在国内城市航站楼建设中具有较强示范意义，有助于推动机场服务向城市纵深延伸，缓解机场候机楼的集中承压。
三、区位价值突出，助力京津冀协同发展 从更宏观的视角审视，丽泽城市航站楼枢纽的战略价值远不止于交通便利本身。
丽泽商务区地处北京西南，是近年来重点培育的新兴商务功能区。
该枢纽建成后，将通过大兴机场线与京雄快线，实现与雄安新区的高效连通，进一步强化北京与雄安之间的人员流动与要素对接，为京津冀协同发展战略提供有力的交通支撑。
与此同时，五线换乘的格局一旦全面形成，丽泽商务区的综合交通集散能力将大幅跃升，有助于吸引更多企业和机构入驻，推动区域经济活力持续释放。
规划中的11号线与丽金线未来接入后，枢纽辐射范围将进一步扩大，覆盖更广泛的城市区域。
四、初期投用稳步推进，远期规划前景可期 根据项目整体筹划，2027年6月底初期投用时，枢纽将率先接入已运营的地铁14号线、16号线，以及届时建成通车的大兴机场线北延段，实现三线换乘基本功能。
11号线与丽金线则将在后续阶段陆续接入，最终形成完整的五线换乘格局。
这一分阶段投用的安排，既体现了工程建设的客观规律，也兼顾了尽早发挥枢纽服务效能的现实需求，有助于在建设周期内逐步积累运营经验，为后续线路接入奠定基础。
丽泽城市航站楼枢纽的建设，既是北京落实"国际一流的和谐宜居之都"战略的具体实践，也折射出中国城市化进程中对空间资源集约利用的深刻思考。
当这座深藏地下的交通动脉开始搏动，它不仅将重新定义北京南城的时空坐标，更将以创新工程技术和前瞻性设计理念，为全球特大城市解决"大城市病"提供东方智慧。
其背后所体现的，正是中国城市建设从规模扩张向质量提升的历史性跨越。