2028年，美国佐治亚州的汽车制造工厂里要运转3万台机器人，波士顿动力研发的“阿特拉斯”人形机器人也将迎来量产。韩国现代汽车集团给自家子公司制定了详细的技术产业化路线图，打算在同一年就把这项新技术优先用到美国工厂里，再慢慢推广到全球。就在这个月初的CES展会上，他们刚亮出了这份计划，股市也跟着涨了不少。然而，集团旗下的工会却急了眼，直接给管理层发了信。信里措辞很严厉，强调任何新技术的机器人都得先跟员工商量好了才能进车间。路透社拿到了这封内部信函，里面写着“未经劳资双方协商一致，任何搭载新技术的机器人均不得进入生产车间”。工会担心引入机器人会让人没饭吃，因为企业可能是为了省钱才这么干的。特别是美国佐治亚州的工厂预计2028年年产能要达到50万辆，韩国本土的两家工厂压力就更大了。现代汽车把生产重心往美国搬，本土岗位就更不稳当了。 现代汽车工会提出严正警告，要求未经协商不得引入新技术。集团高层曾在美国拉斯维加斯的CES上公布过由波士顿动力研发的量产版“阿特拉斯”，并计划在2028年建成年产3万台机器人的工厂。同时还打算把这种技术优先部署在美国佐治亚州的汽车制造工厂中。市场把这看作是引领智能制造的革命举动，但对工会和员工来说却是一份可能预示着岗位流失的通知。现代汽车集团及其子公司起亚汽车销量位居全球第三，他们的决定对全球汽车产业很有影响。这次争执的背后是劳资关系和社会利益的再平衡问题。 美国佐治亚州的工厂计划到2028年年产能达到50万辆，韩国本土的岗位稳定性已经受到威胁。现代汽车工会不仅担心就业冲击还担心技术部署计划会削弱韩国本土生产基地的竞争力和就业容量。现代汽车集团此次提出的计划直接把他们雄心勃勃的自动化升级蓝图置于紧张的劳资关系聚光灯下。韩国现代汽车集团发布了波士顿动力研发的量产版“阿特拉斯”并计划在2028年建成年产3万台机器人的工厂和在佐治亚州投入应用这类人形机器人。集团高层还披露了详尽的技术产业化路线图。 韩国现代汽车集团把生产重心向美国转移以及佐治亚州工厂的持续扩建与产能提升计划被工会视为对韩国本土制造业的直接冲击。现代汽车集团这次提出的计划被市场解读为引领下一代智能制造的革命性举措并提振了公司股价。然而在生产线另一侧的工会与广大员工看来这却是一份可能预示着岗位流失的预警通知书。现代汽车集团此前曾表示调整美国产能是为了更好地应对当地的关税政策与市场环境但工会的抗议表明跨国企业在优化全球供应链、追逐技术前沿的同时如何平衡与母国劳工队伍的关系、保障本土就业已成为一个无法回避的严峻课题。 现代汽车工会对公司在未进行充分协商的情况下即公布相关计划表示严重不满。他们指责现代汽车引入人形机器人是为了削减劳动力成本从而提升企业利润还担心这会导致双重挤压效应即海外扩产转移了订单而自动化技术则压缩了剩余岗位的数量。现代汽车集团要在2028年建成一座具备年产3万台机器人能力的工厂并计划在同一年率先在其位于美国佐治亚州的汽车制造工厂中投入应用这类人形机器人继而逐步推广至集团全球范围内的其他生产基地。这一消息一度被市场解读为引领下一代智能制造的革命性举措显著提振了公司股价但对工会和员工来说却是一份可能预示着岗位流失的通知。