3月19日，北京第一趟中亚班列正式开始跑，没过多久，到了4月7日，这个线路就把每周一列的常态化任务给拿下了。紧接着在4月16日，房山区发出去的第一趟中欧班列也成功发车，紧接着就在4月24日实现了每周一次的常态化运行。到了4月25日，中新网的记者陈杭亲眼看到了这一幕：一列满载着500多吨、价值800多万元“京津冀制造”的防水卷材和轮胎的列车，从房山区琉璃河金隅铁路专用线缓缓启动，一路开向俄罗斯莫斯科。这趟车也是从北京市房山区发出的第四趟国际班列。 北京新陆港集团在今年搞了很多动作，通过不断努力，在海关和国铁北京局的支持下，成功推动了房山区国际货运班列保持着稳健的运行节奏。尤其是这次房山区中欧班列的常态化开行，不仅意味着运输频率更稳定了，效率也更高了，更是把北京和亚欧市场之间的陆路连接给加强了。 作为运营方的北京新陆港供应链有限公司副总经理孙至宇说，京津冀地区本来就是我国大宗商品进出口的大枢纽，企业们想往欧洲、中亚这些国际市场走的愿望特别强烈。旺盛的市场需求给中欧班列的开行提供了很大的支持，常态化运营也能让外贸企业去“一带一路”市场的时候心里更有底。 北京在京津冀外贸里面既是“压舱石”，又是“增长极”。王传蒙董事长就表示，随着房山区中欧班列的常态化运营，北京跟共建“一带一路”国家之间的陆路物流网会越织越密。他们集团也会进一步优化服务、拓展线路，助力房山区成为京津冀国际物流的新枢纽，为高水平对外开放多做贡献。