黄晧问我要不要去趟上海，他给我扔来一把极星2的钥匙，说想去哪自己开。我挑了个周末，约了朋友开着这台车，打算不限制里程随便逛逛。这一场48小时的实验，把我对续航焦虑的疑虑和对江南风景的向往全凑一块儿了。 我先给湖州太湖三白、苏州的面还有昆山青团定了个300公里半径的路线，省得480公里的续航不够用。黄晧又加了个条件：上次是双电机四驱版去绍兴的，这次单电机长续航也试试，刚好做个对比。 打开极星2的账面数据一看，首发版的最大功率是300千瓦，最大扭矩660牛·米，百公里加速4.7秒；而长续航版只有170千瓦、330牛·米和7.4秒。黄晧调侃说，这感觉就像开着3.0T的V6和2.0T的四缸车去飙车一样。 上了高速保持在限速内开空调，实测平均电耗是16.1度/百公里。遇到前面车减速时猛踩电门，虽然推背感还有点，但没那种一脚踩下去速度就飙升的感觉了。黄晧点头说再加速虽然不如四驱版猛了，不过超车还是没问题。 接下来去四明山跑山试试。导航显示总共有187公里山路，加上市区就是225公里左右。出发前电量还有99%，显示能开460公里，留了个5%的安全余量。 开运动模式下山时方向盘变重但很精准，悬挂也够硬朗撑着车身不侧倾。黄晧说两吨重的车底盘把重量“兜”住了，开起来比我预想的要稳得多。因为是文明跑山没逼极限，但这单电机版的好玩程度在同级车里挺少见。 下山后电量剩了40%，表显还能开160公里跟导航算的差不多。中途在绍兴充了电，最后跑了318.2公里消耗了表显的330公里，实际里程差-4%，误差基本为零。对于一台整备质量超两吨的电动车来说这续航挺实在的。 至于要不要买？我觉得续航靠谱、底盘扎实、价格也不贵。Model 3和极星2单电机长续航版如果让我选的话——在30万内拿到这样一套底盘和续航组合，我肯定选后者。