2008年那会儿，玛莎拉蒂GT换上了4.7L自然吸气发动机后，就一直没怎么大改款。直到2015款，也就是上一年，车连“小改款”都没给搞个像样的。结果呢，指导价还是288.8万元那个天价，技术和配置却一动不动。 相比之下，保时捷在保留经典造型基因的同时，不停地推出新车型。新一代帕拉梅拉用更动感的车身、更豪华的内饰、更高效的动力组合，把市场给俘获了。哪怕选装价格不菲，车主还是愿意买单。 因为产品力过硬，保时捷在全球市场上很受欢迎，订单都排到了明年。但玛莎拉蒂却不一样。在希腊，“三叉戟”车标自带神话滤镜，很多女生觉得车标就已经赢了。在国人印象里，玛莎拉蒂就是“小众奢华”的代名词。可外媒一爆料说从12月15日到1月15日Ghibli和总裁停产，12月20日到1月8日GranTurismo和Grancabrio停产，大家都傻眼了。这不是圣诞节放假吗？在西方确实是放假时间，可连续这么大范围的停产更像是一场市场警报。订单不够了，产能过剩了，只好让机器和工人一起“放假”。 玛莎拉蒂把所有的希望都押在了Levante这款SUV上，结果全球市场还是只有中国这一块地盘亮堂堂的。数据显示莱万特上市后销量稍微好了点，但放眼全球除了中国几乎就没什么市场了。为啥差距这么大？答案就在产品迭代速度上。保时捷一直推陈出新，而玛莎拉蒂在产品上已经很久没进步了。这时候保时捷的展厅早就准备好了欢迎你去试驾或提车，而Ghibli、总裁、Levante们还在生产线那头悄悄“放假”。 豪华车市场现在正加速下探，只要技术、设计、服务或者售后哪一环掉队了，都可能被淘汰掉。没有硬核技术托底，光靠那个好看的车标已经没法说服现在的买家了。停产不是终点而是一份限时问卷答卷日期到了答案如何决定它还能不能留在赛道上。如果你现在想去玛莎拉蒂4S店试驾或提车那保时捷展厅早就等着了而Ghibli、总裁、Levante们还在生产线那头默默“休息”。