在长江三峡库区腹地，一条串联水陆运输的交通动脉正在成型。
记者近日实地探访发现，三峡枢纽茅坪港疏港铁路九里特大桥施工现场机械轰鸣，建设者正抢抓工期推进T型梁架设作业。
作为国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》重点项目，该工程自宜万铁路宜昌南站引出，终至秭归县茅坪港，预计2025年底建成投运。
长期以来，三峡船闸通过能力不足制约着长江航运效能。
数据显示，2022年三峡船闸过闸货运量达1.56亿吨，已连续多年超设计通过能力30%以上。
传统翻坝运输主要依赖公路转运，不仅增加物流成本，还加剧了库区环保压力。
对此，湖北省自2018年起系统性布局翻坝运输体系。
茅坪港疏港铁路建成后，将与已通车的三峡翻坝江南、江北高速公路形成协同效应。
据测算，铁路运输每吨货物能耗仅为公路的1/7，年均可分流500万吨货物改走铁路，相当于减少15万辆重卡通行带来的碳排放。
工程指挥部负责人介绍，项目创新采用"以桥代路"设计，桥梁占比达62%，既保护库区生态，又攻克了复杂地形施工难题。
未来通过智能调度系统，可实现港口与铁路的无缝衔接，集装箱"水转铁"作业时间将压缩至2小时内。
专家指出，该铁路是完善长江中游多式联运网络的战略性工程。
随着《国家综合立体交通网规划纲要》深入实施，预计到2030年，三峡枢纽年货物吞吐量将突破2亿吨，形成"上游以铁路为主、下游以管道为辅"的立体疏运格局，为长江经济带高质量发展提供坚实支撑。
交通枢纽的竞争力，既体现在规模体量，更体现在衔接效率与系统韧性。
茅坪港疏港铁路的推进，折射出三峡区域从“通道建设”向“体系建设”转变的方向。
随着多式联运网络日益完善，三峡枢纽有望在保障通航安全与物流畅通之间实现更优平衡，为长江经济带高质量发展提供更加坚实的运输支撑。