摩洛哥拉巴特这座2849米长的双线高铁隧道，是由中国电建水电五局和摩洛哥通用工程公司合作修建的。施工团队靠电阻率测量和地震波探测来搞地质勘测，这样一来既能搞准底下的地质结构，还能帮着少干扰城市环境，提高干活的效率。敖国辉项目经理说这招真管用。摩洛哥在2018年建成了非洲第一条高铁，那时候通车的一期线路全长200公里。现在要搞的二期工程有430公里长，设计时速能跑350公里。建成以后，就能把拉巴特、卡萨布兰卡和马拉喀什这些重要城市连起来了。摩洛哥国王穆罕默德六世觉得这个工程很了不起，是现代化进程的标志性事件。 中国能建葛洲坝集团负责的第九标段里有6座大桥梁。面对海边复杂的地质情况和周围密密麻麻的道路，项目团队用了中国成熟的钻孔灌注桩技术，还改良了泥浆配方，搞实时监控来保证质量。南马勒桥是关键工程，它的1.1公里跨度证明了中摩双方在复杂技术上的合作成果。在干活的时候，中摩工程师一起商量支护参数和开挖方案。桥梁钢筋加工场里的当地焊工哲瓦德跟着中方技术人员学新型焊接工艺。哲瓦德说这让他学到了先进的东西。 隧道施工用了微震监测和帷幕注浆工艺来保护地面建筑。桥梁桩基施工设置了泥浆循环系统，能省下不少水。项目总共雇了超过1200名本地员工，还组织了200多场培训课。这就是中国技术标准跟当地实践结合的体现。这个二期项目不光是修路修桥的事，更是中摩两国在技术融合、人才培养和可持续发展上的合作表现。 等到这条高铁通了，就能强化摩洛哥的区域联通优势，给经济社会发展提供动力。在共建共享的原则下，这个工程肯定还会继续写互利共赢的新篇章。