国家发展改革委给全国范围内的电价改革定了调子，要求把之前那种行政力量决定峰谷时段和价格的方式改成由市场说了算。咱们国家从今年3月1日起把这个重大调整给推出来了，具体落实到重庆、辽宁、湖北、河南、山东、江西、河北、甘肃这九个省市区。 这些地方先把直接在市场上买卖电的企业给挑出来，不让他们再继续执行那种政府定的固定分时电价。江苏、山西那边的动作也快跟上了。这意味着电价体系正在加速从计划经济转向更灵活的模式，大家都得习惯用电价格跟着实时供需走。这个政策主要是按照国家发展改革委发布的《关于进一步深化燃煤发电上网电价市场化改革的通知》（发改价格〔2021〕1439号）来执行的。 文件里说得很清楚，以后所有的工商业用户都要进电力市场，把以前那个目录电价给取消掉。现在只要你是在市场上交易的用户，你花的钱就变成了上网电价、输配电价和政府性基金加起来的总和，其中上网那一块是由大家在市场里自己互相竞争出来的。 以前政府规定晚上用电特别便宜，现在不一样了，“市场分时电价”是完全跟着实时电力现货市场的变化走的。要是中午太阳大发电多的时候，有些地方甚至会因为供大于求导致价格变负；而到了早晚大家都用电的高峰时段，价格肯定会涨上去。 电网企业这回得按照“代理购电价格+输配电价+政府性基金及附加”来算最终的销售电价，把批发那边的价格波动直接传给终端用户。关于大家最关心的新能源汽车充电贵不贵的问题，专家说了这次改革对私家车主影响不大。 政策调整的对象只是那些直接做市场交易的经营主体，家里生活用电或者小区里的充电桩继续按原来政府定的那个分时电价政策走，价钱还是很稳定的。拿重庆来举个例子吧，居民可以选择固定的分时收费模式，谷段每度电在平段的基础上下浮0.18元，峰段则上浮0.1元，这个标准是不会随市场实时变化的。 所以说家里有充电桩的私家车主充电的成本根本没受到冲击。真正受影响的还是那些做买卖的企业和公共充电服务行业。对于那些天天靠公共快充站给车补电的网约车、物流车来说，以往那种午夜优惠的模式可能被打破了。以后充电的钱会跟着白天的市场价格上下波动，开车的师傅和车队的老大都得盯着电价格表找便宜点的时间段去充电了。 这波改革对新能源汽车补能生态和电力系统的互动模式产生了深远的影响。一方面是对充电运营商的要求更高了，不能光靠收服务费赚钱了，得学会做电力市场交易才能把成本降下来或者赚到钱；另一方面也给电动汽车与电网双向互动这种新业务提供了机会。 比如说在市场电价特别低甚至是负的时候给车子储能充电（V2G），等到电价高峰的时候再把电卖给电网赚点钱。这样一来电动车就不光是个单纯的消耗品了，还能变成既能用又能存的资产来赚点外快。 从“行政分时”变成“市场分时”是咱们深化电力体制改革、建设全国统一大市场的必然选择。这次九省市的动作是让市场和政府更好结合的一次具体实践。短期来看能让大家更敏锐地响应价格信号养成节约用电的好习惯；长期来看会给产业链注入新活力推动技术创新和商业模式的发展。 面对电力越来越像商品这种新情况，不管是电网公司、发电企业还是充电运营商和广大老百姓都得赶紧适应这种变化提升自己的能源管理水平。只有大家一起努力才能推动能源绿色低碳转型和电力系统安全高效地运行下去。