12月29日，随着最后一节钢箱梁精准就位，由宁波轨道交通集团有限公司建设、在汉央企中交二航局参建的象山港跨海大桥顺利实现合龙。
这一重要节点的完成，标志着宁波至象山市域铁路项目建设迈入新阶段，也为该市域快速轨道网络的贯通运营提供了坚实保障。
象山港跨海大桥是宁波至象山市域铁路的控制性工程，连接鄞州区与象山县，全长约8.276公里，其中跨海段长6.24公里。
该桥采用主跨688米的组合式钢箱梁斜拉桥结构，设计时速160公里，由95个节段钢箱梁和88对斜拉索构成。
主通航孔桥采用82+262+688+262+82米的结构设计，与既有甬莞高速桥仅相隔50米，两桥并肩矗立形成独特的"跨海双廊"景观，成为宁波沿海地带的新地标。
大桥建成后将创造三项国内纪录：国内首座市域铁路跨海大桥、国内并行既有线最大跨径桥梁、最大跨度无砟轨道钢箱梁斜拉桥。
这些纪录的取得，充分体现了我国市域铁路建设技术水平的不断提升，以及在复杂工程环境下的创新能力。
钢箱梁架设是该项目施工的核心难点。
建设团队采用4台桥面吊机，从两主墩同步对称架设，历时7个月完成主桥合龙。
此次合龙段钢箱梁长6米、宽21.6米、高4.5米，重约95吨，采用顶推合龙工艺。
相比传统配切合龙方式，这一工艺更利于实现成桥后主梁应力的预期目标，有效提升了结构的安全性和耐久性。
为攻克海上复杂气候、高空强风及邻近既有桥梁施工限制等多重难题，建设方联合组建了专业技术团队，采用可视化动态监测系统，通过500多个传感器对主塔应力、位移等关键参数进行24小时连续监测，实现了毫米级的精准施工控制。
同时，建设方联合海事部门，创新构建"海巡艇+无人机"立体巡航模式，针对不同气象条件"一船一策"制定防台预案，有效保障了施工海域的通航安全和工程质量。
当前，象山线正线已实现"桥通"，全线车站进入机电装修阶段。
盾构区间、高架桥梁及18座山岭隧道已全部贯通，轨道铺设完成过半。
按照建设计划，象山线与在建的慈溪线投运后，将有力助推宁波"一体两翼"城市发展格局加速成型，进一步提升城市辐射力与带动力，为长三角一体化发展注入新的动力。
象山港跨海大桥的合龙，既是我国桥梁建设技术的一次飞跃，也是区域协调发展的重要里程碑。
其背后凝聚的技术创新与协同攻坚精神，为未来大型跨海交通工程提供了宝贵经验。
随着市域铁路网络的完善，宁波正以基础设施为纽带，书写城市高质量发展的新篇章。