都说“世上只有妈妈好”，但在上海虹桥火车站那个灯火通明的动车商品仓库里，43岁的老马和28岁的小马正把三餐补给搬上列车。马炯核对单据，马壮壮码放货物，这对相差15岁的同姓搭档，因为今年是马年，被同事们亲切地叫成了“老马”和“小马”。自从1998年出生的马壮壮在2023年9月入职，他就成了中国铁路上海局华铁旅服公司虹桥分公司配送三组最年轻的员工。这小伙子腿脚麻利，单日出勤30趟、奔波超过30公里都不在话下。跟他搭档的是1983年出生的马炯，他是2024年4月才进的铁路系统。虽然转行晚了些，但他很快就摸清了虹桥站30个站台的配送细节。 为了赶上春运的大客流，这两人每天从凌晨4点忙到半夜。凌晨4点17分开始搬货，老马能把四五十斤重的周转箱稳当摞到平板推车上。旁边的小马手里快速掠过盒饭箱，嘴里还不停地点数。他们每天上午要跑11趟车，哪怕是25分钟一趟也得按时完成。有时候碰上16节编组的重联车，这一趟就得花去更多时间。两人常常左右手各拉一辆平板车，在仓库和站台之间来回穿梭。仓库到最远的站台至少要走15分钟，“赶车时不敢有半点耽搁”，马壮壮这样说。 如今客流量连创新高，虹桥站日均开行的列车数几百趟。为了跟上节奏，这两人的配送任务也变得更紧了。马壮壮坦言：“现在每趟车要运近50个周转箱，工作量比往常增加了近一倍。”这活儿累得很，手上磨出的红印就是最好的证明。从早上忙到中午12点休息一会儿后，下午又得继续临时补货和返程卸货。等到所有工作收尾时，往往已经是第二天凌晨2点了。 傍晚时分第18趟任务刚结束，两人并肩走出车站时都显得很疲惫。老马问小马今天走了多少步？“三万二。”小马打开手机说。“我老婆发来视频说家里不到一岁的娃都会叫爸爸了。”老马看了也很欣慰。他儿子上高中了，也在问元宵节回不回家呢。“等忙完这阵子一定抽空回。”老马点头说道，“明天元宵节，咱们兄弟再加把劲。” 简单的对话里藏着对家人的思念和守岗的责任。