临近除夕，粤西通往江西赣州的道路上车流密集。60岁的退休教师谢贤春骑着摩托车，私家车长龙中穿行北上。这已是他连续第十余年选择这种方式返乡。从广东茂名到江西赣州——700公里路程——耗时约10小时。 谢贤春的选择并非个例。记者采访发现，2025年春运期间，国道与高速公路上仍可见到零星摩托车骑行者的身影。此现象引发关注：在交通条件大幅改善的今天，为何仍有人坚持这种看似辛苦的返乡方式？ 从被迫到自主的选择转变 2013年，一则公益广告让务工者骑摩托返乡的场景进入公众视野。彼时，受经济条件限制、春运购票困难等因素影响，骑摩托返乡成为部分务工群体的无奈之举。十余年间，中国交通基础设施建设取得历史性成就，高铁运营里程突破4万公里，私家车保有量大幅增长，跨省出行的便捷性明显提高。 长期跟踪观察这一群体的业内人士牛仔表示，当前摩托返乡者的构成已发生根本变化。他今年深度访谈的10位骑行者中，年龄在35岁至62岁之间，均有5年以上骑行经验，部分人连续返乡长达15至20年。这些人多数已具备选择其他交通方式的经济能力，但仍坚持骑摩托。 谢贤春家中已有两辆汽车，但单人返乡时仍选择摩托车。他给出的理由是"熟悉、节约、可控"。三十余年的骑行经验让他对车辆操控了如指掌，能够通过细微的震动和声音判断车况；相比单人驾驶汽车的资源消耗，摩托车更为经济；车辆体积小、灵活度高，在拥堵路段具有明显优势，行程节奏完全自主掌控。 多元化出行需求的现实映照 专家分析认为，摩托返乡现象的转型折射出中国社会出行需求的多元化趋势。随着经济社会发展和居民收入水平提高，民众对出行方式的选择不再单纯追求速度和舒适度，而是根据个人情况综合考量成本、效率、自由度等多重因素。 中国摩托车商会秘书长张洪波指出，摩托车作为合法机动车辆，拥有法定路权。部分群体选择这种出行方式，是基于个人习惯和实际需求的理性决策，应当得到尊重和保障。 然而，记者调查发现，摩托返乡面临的现实困境不容忽视。一上，摩托车缺乏封闭车身，受天气和路况影响较大，春运期间低温天气和密集车流增加了长途骑行的安全风险。另一方面，各地通行政策存在差异，部分省份禁止摩托车上高速公路，骑行者只能绕行国省道，大幅延长行程时间；部分城市实施禁限摩政策，返乡后的城区通行存在不确定性。 安全管理与路权保障需协调 业内人士普遍认为，对待摩托返乡现象不应简单采取"一禁了之"的做法，而应在保障安全的前提下，完善有关管理制度和配套设施。 张洪波强调，安全是摩托返乡的核心关键。他呼吁骑行者做到证件齐全、车辆合规、全程佩戴头盔、不超速、不疲劳驾驶、不违规载人载物、不酒后骑行，提前规划路线，结伴出行、适时休整，避开恶劣天气与危险路段。 从政策层面看，道路交通安全法并未禁止摩托车通行高速公路，但地方执行标准不一。专家建议，应在全国范围内统一摩托车通行规则，明确准入条件和安全要求，避免因政策差异给骑行者带来困扰。同时，加强春运期间的交通安全宣传和路面管控，为选择摩托返乡的群体提供必要的安全保障和服务支持。 此外，随着人口老龄化趋势加剧，摩托返乡群体也呈现老龄化特征。根据相关规定，70周岁以上驾驶人不得驾驶普通二轮和三轮摩托车。如何为这部分有长期骑行习惯的老年人提供替代性出行方案，也是需要关注的问题。
从“为回家而冒险”到“按偏好而选择”，摩托返乡的变化折射出交通条件改善后的出行升级。面对仍在路上的骑行者，治理既要把安全要求落到细处，也要用更清晰、更协同的规则和更可达的公共服务回应合理需求。让每一种回家的方式更安全、更体面，才是春运治理应有的尺度与温度。