虽然2022年印度政府就推出了“生产挂钩激励计划”，试图用高额补贴把企业吸引到电池产业里来，但现在看来效果有限。毕竟缺乏核心技术，单纯靠砸钱堆产能，很难造出具有长期竞争力的产品。就连印度最大的私营企业之一信实工业公司，也遇到了难题。当初他们打算在印度搞一座大型锂电池超级工厂，想把从清洁能源到终端应用的生态全打通，还打算和中国企业谈技术合作。可惜谈判没成，信实工业现在不得不重新评估项目可行性。公司发言人对外否认项目被取消了，只说是业务重点调整了。他们准备把资源更多地集中到电池储能系统的组装、集成与应用环节上，而不是去挑战难度更高的电芯自主生产。 这事儿其实挺有代表性的。不光是信实工业，像阿达尼集团、JSW集团这些巨头在推进本土电池制造时，也都面临同样的困境——很难从国际领先企业那里拿到关键核心技术转让。中国在全球新能源电池供应链中话语权很大，尤其是锂、钴、镍等关键原材料的中游精炼提纯和负极材料制造方面。所以很多后发国家都想通过和中国企业合作快速切入赛道。但这条渠道现在行不通了。 于是企业们开始去评估日本、欧洲和韩国的替代技术方案。不过这些方案往往成本太高，或者跟市场需求不太匹配。在价格敏感的印度市场很难大规模商业化部署。信实工业这次调整策略转向了中低端环节。他们内部评估认为如果没有成熟外援技术继续原来的高端制造计划，成本会失控、风险会激增。 把这个项目放缓之后，信实工业就把资源更多地放在了组装环节上。这说明在全球新能源产业竞争越来越激烈的背景下，核心技术自主可控是产业独立和升级的基石。对于印度来说要想实现宏大的绿色能源与交通转型蓝图光靠政策和市场引导是不够的，还得在基础研发、技术攻关和国际合作模式上寻求突破。 至于为什么不能从中国拿到技术？这可能是因为技术引进存在障碍。中国在相关领域优势明显，有些技术是不外传的。而且印度企业可能对中国技术的价格或者知识产权方面有顾虑。毕竟信实工业之前是想通过谈判拿到经济且有市场竞争力的电芯技术方案的。 不管怎么说这都是个教训。这个进程的曲折与选择能给其他想搞能源转型的新兴经济体一些启发。比如韩国、日本还有欧洲这些国家在电池技术上也有各自的优势和长处值得印度去学习和借鉴。 如果印度想要在全球新能源格局中占据有利位置就必须破解技术引进困局或者培育内生创新能力。这是摆在他们面前的关键考验。到了2030年新能源汽车销量占国内汽车总销量的30%这个目标能不能实现？还得看他们能不能在核心技术上突破瓶颈才行。 而且到了2070年还要实现碳中和目标呢！这意味着他们在能源结构革新、新能源汽车产业培育方面的任务更加艰巨了！只有把本土电池制造业搞上去才能支撑得起这些宏伟的目标啊！