2025年12月，我国汽车整车进口3.0万辆，环比下降30.4%、同比下降56.1%；进口金额14.7亿美元，环比下降23.6%、同比下降52.5%。全年汽车整车进口47.6万辆，同比下降32.4%；进口金额236.4亿美元，同比下降39.7%。与此形成对比的是，12月汽车整车出口99.4万辆，环比增长21.4%、同比增长73.2%；出口金额171.4亿美元，同比增长71.7%。全年汽车整车出口达832.4万辆，同比增长29.9%；出口金额1424.6亿美元，同比增长21.4%。 根据产销数据，2025年我国汽车产销量分别为3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%——产销规模再创新高——连续17年稳居全球第一。 进口下滑的背后是多重因素叠加。一方面，过去依赖进口的细分市场需求被国内供给加速替代。另一方面，国际汽车供应链变化、汇率波动与海外定价策略调整，也影响了部分进口车型的性价比与供给稳定性。新能源与智能化快速迭代的背景下，消费者对产品更新速度、使用成本和服务网络的关注度上升，市场驱动力从"品牌溢价"转向"技术与体验"，进口车在部分市场面临更激烈的竞争。 出口增长的核心动力在于国内汽车产业体系的完备度与竞争力持续提升。动力电池、智能驾驶辅助、整车电子电气架构等关键领域的进步，推动自主品牌在中高端市场的渗透加快。规模化生产与本地化配套降低了综合成本，使国内车型在配置、能耗、智能化体验及售后便利性上形成更强优势。出口端则受益于产品力提升、海外渠道建设加速以及多元化市场拓展，叠加全球市场对电动化产品需求上升，使我国整车出口数量与金额上同步扩张。12月出口环比走强，也反映出企业对海外订单与交付节奏的阶段性集中释放。 进出口分化正在重塑我国汽车贸易结构。产业链附加值与国际市场话语权提升，有助于扩大高技术产品与整车品牌的全球影响力。贸易顺差扩大将拉动零部件、物流、金融保险与海外售后服务等配套产业发展。但同时也面临新的约束与挑战，包括海外市场准入门槛提升、技术标准与合规要求增加，以及贸易保护主义与关税壁垒的不确定性。出口高增考验企业在质量稳定性、供应保障、海外服务体系与品牌运营上的综合能力，单纯依靠价格优势难以形成长期竞争力。 面向新阶段，我国汽车产业需要在"稳规模、提质量、强韧性"上同步发力。首先，持续强化技术创新与产品迭代，围绕电动化、智能化、网联化关键环节提升核心技术供给能力。其次，提升全球化经营能力，完善海外渠道、备件供应、售后服务与本地化运营体系。再次，优化贸易与通关便利化水平，支持企业合规出海、加强风险研判与争端应对。最后，面向国内市场，通过高质量供给满足分层消费需求，推动汽车消费与以旧换新、充换电设施建设形成合力，巩固内需基本盘。 进口规模阶段性回落与出口持续增长预计仍将延续"结构调整、优胜劣汰"的主线。随着国内高端化进程加快、智能化体验持续升级，部分传统依赖进口的细分市场将继续被国产化方案覆盖。全球汽车产业加速电动化转型，为我国企业提供更广阔的发展窗口。但国际竞争将更多集中在技术标准、数据合规、品牌信誉与服务能力等综合维度，未来出口增速可能从"高增长"转向"高质量增长"。谁能在安全、质量、服务与合规上建立长期可信赖的体系，谁就更有可能在全球市场获得稳定份额。
进出口数据的鲜明对比，折射出中国汽车产业从规模优势向质量优势的历史性跨越。在全球化竞争的新赛道上，如何将贸易体量转化为技术话语权，将市场优势升级为品牌价值，既是行业面临的现实课题，更是建设汽车强国的必由之路。站在年产销3400万辆的新起点上，中国汽车产业正在书写从"大"到"强"的转型新篇。