五年以后L3级自动驾驶出来，责任谁来背成了大问题，你现在买车的时候那份合同里，肯定漏掉了很关键的一条。你以为买车就看中控大屏大不大、续航长不长就行？但其实未来一旦出了事谁来负责，这个盲区正把今天大家通常都不在乎的条款给抬到了最显眼的位置。数据显示，现在大家用的L2+辅助驾驶，协议里关于系统失灵和出了岔子的免责条款都很长，平均超过1500字。这么长的条款，真得要有法律专业背景才能读明白。 至于未来可能出现的那种完全“脱手”的L3级场景，也就只有不到15%的销售人员会主动跟客户提一下责任是怎么分的。这就意味着，大部分人在决定要不要买车的时候，根本不知道权责分界点在哪，相当于买东西之前连最基本的游戏规则都没搞清楚。一旦真出了事，车主的权益链条就会断掉。 等到自动驾驶在复杂路况下退出接管的时候，事故责任得重新落回到驾驶员身上。但在这中间转的那个弯儿，法律上现在还没有明确的说法。保险公司定损理赔的时候也只会按旧合同来办，里面关于软件系统该负什么责几乎是一片空白。 特别是30岁以上的车主，上有老下有小压力大，更得提前算好这笔账。别因为图驾驶方便就掉进了维权成本巨高的坑里。说白了，你得看清楚购车合同里关于自动驾驶功能用的时候免责的条款是怎么写的，还得看保险能不能管到系统升级后可能带来的新麻烦。 总之这就像一笔你不知道该怎么摊销的隐形支出。买车前一定要让销售人员白纸黑字把“自动驾驶责任划分”写清楚，并加到合同附件里去才行。