1.4万辆的销量让法拉利市值超过了大众集团的总资产，斯蒂芬·温克尔曼最近也谈到，豪华超跑市场对纯电动车的接受度正在趋于平缓。纳拉扬指出，尽管年销量不高，但法拉利的高定价让它成了欧洲企业界的标杆。卡尔·布劳尔认为，高端纯电超跑市场几乎不存在，因为燃油车引擎轰鸣的那种感官体验是难以复制的灵魂。分析师汤姆·纳拉扬觉得，法拉利把电动车占比从40%下调到20%是一种务实策略。 这样的双重挑战让全球车企在电动化转型中很是艰难：既要满足监管对清洁技术的要求，又要应对消费者对电动车的谨慎态度。兰博基尼把原本要推出的纯电版Urus SUV和全新Lanzador车型都转为了混合动力方案。法拉利计划在今年春季晚些时候开放首款纯电车型Luce的预订。超跑市场的这种分歧主要是因为当售价突破六位数时，消费者对产品特性的挑剔程度显著上升。法拉利既满足新兴客户对电动化的需求，又照顾到忠实客户对燃油车的期待。 兰博基尼收缩了纯电动车计划后引发了行业分析师的关注。尽管调整了电动化目标，但法拉利仍在坚定推进其战略。法拉利独特的商业模式为其在电动化领域的探索提供了底气。这种双向押注的策略让法拉利在市场中保持独立性。兰博基尼决定大幅收缩纯电动车计划是经过深入市场调研后的决定。兰博基尼总裁直言豪华超跑市场对纯电动车的接受度近乎停滞。