咱们把目光投到河南这儿来，新建的焦平铁路正在加紧修建，这可是“呼南通道”的关键路段。它从郑太高铁的珏山线路所起步，一路往南，先把沁阳市、济源示范区这几个地方串起来，接着跨过黄河直接连到郑西高铁的洛阳龙门站。出了龙门站以后，又要经过洛阳市的伊川县、汝阳县，最后接入郑渝高铁的平顶山西站。在这条路上一共新设了沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南这5个车站，还把洛阳龙门和焦作西站给改造了。至于伊川西站，先给它留着位置，等以后客流量够了再开建。整条新建的线路加起来有230.488公里长，不仅要跑350公里/小时的动车组这种大家伙，还能让城际列车和国铁共线运行。 这次项目里最难啃的两块骨头，一个是黄河公铁大桥，另一个是邙山隧道，这俩都在洛阳市境内。先说那座跨在黄河上的大桥，全长13.36公里，主桥长度有2061米，结构采用了双层公铁两用的设计。最近的好消息是，189号水中承台已经浇好了。这个承台可是主桥的核心基础，它的尺寸足有28.2米宽、18.2米长、5米高，总共用了2300多方混凝土。 为了把这个大家伙给筑好，大家下了不少功夫。在施工过程中，他们先是在黄河主河道里试了一种叫C9锁口桩的围堰结构。这种围堰的桩体能精密咬合在一起，把卵石层的渗水通道给堵住了，解决了传统围堰在复杂地质里容易渗水、站不稳的老毛病。施工单位还在旁边装了个智能监测系统，能实时监控毫米级的位移和0.1毫米级的沉降，一旦有倾斜就会预警。 在浇筑大体积混凝土的时候最怕出现裂缝，工人们特意给这个工程装上了温控系统。这套系统能实时监测温度并进行调控，配合着分层振捣、保湿养护这些手法，把裂缝风险给控制住了。 再说说那个邙山隧道。这段全长6.34公里的隧道是全线最长的一段，采用了“明挖+矿山+盾构”的组合工法。最近，他们给隧道内壁的第一层钢筋混凝土保护层也浇好了。这层保护层加上前期的初步防护层，就像给隧道穿上了两层铠甲一样，能大大提升它的结构强度和防水能力。 在浇筑之前，项目部围绕着模板安装、防水板铺设这些关键步骤做了详细的规划和优化。他们确保了每个环节都衔接得严丝合缝，终于让浇筑一次性成功。 等到焦平铁路建成以后，它就能跟郑西高铁连起来形成一个“十”字架结构。这一连通不仅能融入河南的“米”字形高铁网，还能给豫西地区的交通带来大改善。这对于中部地区的崛起和乡村振兴来说可是一股强劲的动力。 这里有个消息来源的事儿得说一下：编辑是何心悦，审核是王世洋，终审是娄恒。 另外有几个新闻推荐：河南种业集团有限公司党委副书记兼总经理刘旸被查了；伊朗警告说要是发电站被袭击了就要摧毁中东所有美国持股公司；靳磊同志去广东省委和深圳市委任职了；重庆大学也发了情况通报。