今年1月，中国航空运输协会搞了个新规征求意见稿，打算把航班锁座给“立规矩”。这一次明确说了，国内航班不准搞现金选座，国内航班免费可选的座位比例最少要给够70%，国际和地区航班不低于65%。要是这套规则真能落实，那估计就得给那些一直在灰色地带摸鱼的锁座行为划出个清楚的界限了。 按照张川（吉首大学）在封面新闻上的说法，就有西安的李女士在网上办值机时，发现前排座位基本全被系统给锁住了。她想“解锁”，要么拿积分换，要么就得额外掏钱。她说机票才600多块钱，一个座位居然要多花200多块，心里真受不了。有数据显示，2025年光这方面的投诉就超过880件。大家最反感的就是前排靠窗位置全被锁死，只剩下后排中间座，甚至连母婴专座也不放过。 以前咱们对服务的要求也就是“能用就行”，但现在不一样了。大家出门坐飞机，不光图个舒服，更讲究体验感和尊重感。座位好不好直接关系到旅途顺不顺心，谁都想挑个靠窗的减少干扰，或者选过道方便起身。 其实这种事儿也不是一天两天了。随着普通选座空间越变越小，免费选座的机会越来越少，有些航班甚至只剩下中间的座位可选。虽然航司以前也解释说锁座是为了保证飞机配平安全，比如在乘客少的时候限制大家扎堆坐前面或后面。但问题是在飞机满员或者快满员的时候，前排座位大面积被锁死，这明显就没法用安全说事了。 关键是很多旅客不明白哪些是基础权益，哪些是增值服务。如果大家买票的时候发现想要的好座位一开始就被锁了，最后只能在不太理想的位置里挑来挑去，心里肯定不痛快。航空运输说到底是公共交通服务的一部分，大家花钱买机票理应获得合理透明的体验。 当然航空公司想多赚点钱也无可厚非，但不能为了追求差异化定价就把基础服务给压缩了。监管部门得在鼓励市场活力和保护消费者权益之间找个平衡点才行。说到底，对于普通旅客来说能按照先来后到的顺序随便挑个座才是天经地义的事儿。要是连这点小事都变得特别麻烦甚至让人生气，那就说明服务理念本身需要反思了。