重庆交通大学和中铁一局的专家团队通过联合攻关，把先进的便携式超前地质预报系统搭载上了盾构机。这台系统专门接收盾构刀盘破岩时的震动信号，给大家提供地层的实时情报，这样施工团队就能及时调整掘进速度，或者纠偏盾构的姿态。再有智能仓压预警系统的帮忙，泥水仓压和江底水压的平衡问题也轻松解决了。由于重庆长江两岸高楼林立、岸滩高差大，再加上隧道要连接渝中和南岸这两个主城区，给工程带来了巨大的挑战。项目组最终实现了长江堤岸和滨江路零沉降的目标，让盾构机在黄金水道上做到了“无感穿越”。“这次”工程把重庆轨道交通27号线的穿江隧道给修好了，历时4年才实现了双向精准贯通。有了这条长达3公里的通道，以后从菜园坝火车站到南滨路只要两三分钟就能搞定。3月11日，段望龙把这个好消息告诉了大家。不过这个工程确实很难做，因为隧道要穿越破碎的岩层和发育的裂隙。而且最大水压达到了0.7MPa，江水直接跟隧道连通在一起。为了让工程更安全，也为了满足车站埋深不深的要求，盾构始发井的深度被打到了83米。这个深度相当于27层楼那么高，是全国轨道交通领域里最深的始发井之一。至于为什么会有这么深的井呢？因为项目组要把隧道修到长江底下去，所以给这个穿江隧道定了个目标：用最小的覆岩厚度8米来穿越江底深槽段。