2027年8月，位于成都站的枢纽改造项目土建施工将宣告完工，之后铺轨等后续工序便要接踵而至。这座新站房的设计规模为10台18线，建成后主要承担成渝中线、成都铁路公交化改造环线和成自宜等线路的运营任务。目前项目已完成了70%的进度，预计会在这个年份同全线一起投入使用。 在距离新站房约500米的位置，一场2月24日进行的开工仪式显得格外热闹。响亮的鞭炮声打破了春节后的沉寂，宣告复工大幕拉开。不过，随后的场景却有些出人意料——偌大的工地只有十来名工人在忙碌，只有一台钻探打桩机在进行作业。这种“冷清”的场面确实让人有些疑惑。 中铁八局集团有限公司的何雨居副总工程师对此给出了解释：别看现场的工人不多，但这背后是高效的组织调度和先进的智慧建造技术在发挥作用。“少人也能出快活”，施工在稳步恢复中。 这个工地位于成渝中线进出站的最后一段路上。这里环境复杂，宽约50米的范围内竟有9条铁路线一字排开。在约1.2公里长的区间里，还要跨越沙河和繁忙的市政道路。这种像在夹缝中雕花一样的环境对施工管理要求极高。 为了保证进度，项目采用了全自动智能张拉、压浆设备和梁体智能喷淋养护系统等实用技术。这些设备不仅减少了人力投入，也提高了标准化作业水平。这次的复工重点是打桩作业。工人操作钻孔机向下探孔，大概每6个小时就能完成一根基桩的施工。 大沙河中桥共有32根桩需要打设。按照计划，3月初这个工程就会完工，接下来要进行桥墩建设等后续工作。除了成都站这边，成渝中线的其他标段也都在全力以赴拼经济赶进度。 目前四川段的27座隧道中已经贯通了26座，控制性工程蜀安隧道盾构段即将完工；最长的桥梁龙泉特大桥也实现了合龙。整个项目的重点已经转移到了无砟轨道、“四电”工程以及站房建设的最后冲刺阶段。 作为国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，成渝中线的正线全长292公里。设计时速为350公里，最高运营时速有望达到400公里。其中四川段的长度为189公里。它西起成都站东至重庆北站，连接了川渝多个区市。 建成后从成都到重庆只需要50分钟就能到达。它还将与西成、郑渝、成达万等多条高铁连通起来，从而完善区域路网结构，方便沿线民众出行。 这次记者来到的建设现场原本是一片安静的景象。2022年10月成都站关闭客运业务后就开始了扩能改造工程。目的是为了满足成渝中线高铁建设和市域铁路公交化改造建设的需要。