就在2024年过去了，转眼间2025年财报已经出炉，奥迪集团把销售收入给推到了655亿欧元。虽然跟2024年的645亿欧元比起来，纯电车的销量是真涨了36%，净现金流也从31亿欧元增加到了34亿欧元。不过呢，营业利润这块儿还是跌了，才34亿欧元，比去年的39亿欧元少了5个亿。奥迪集团自己解释说，这主要得归功于纯电车型卖得好，还有Cupra那几款车的拉动。 再来看具体数字，奥迪品牌总共卖了162.24万辆车，其中纯电车有22.3万辆。这数字一对比去年的16.45万辆，增速非常明显。像奥迪Q6 e-tron卖了8.4万辆，A6 e-tron也卖了3.7万辆。首席财务官李博睿就说，年底销量猛涨、把成本管得严严实实，还有绩效计划执行到位，这是今年业绩好的三大法宝。 不过呢，营收利润率这块儿还是有点惨不忍睹。经营销售利润率只有5.1%，比去年的6%稍微低了一点。为啥会这样？主要是美国关税多收了12亿欧元的坑钱费，加上为了环保达标计提的准备金，还有未来协议的那些支出，这一大堆费用把利润给拉低了。另外那个D级车的纯电平台重新规划也把财务压力给加大了不少。 接着看看其他品牌的情况。兰博基尼虽然交付了1.07万辆车，稍微超过了去年的1.06万辆，营收也长到了31.97亿欧元，可是营业利润掉到了7.68亿欧元。利润率从27%掉到了24%，这真的挺伤的。 宾利这边更惨，只卖出1.01万辆车，比去年少了不少。营收是26.15亿欧元，营业利润只剩2.16亿欧元。利润率更是从14.1%降到了8.3%。 杜卡迪摩托车也没好过多少。交付量从5.45万辆跌到了5.09万辆。营收只有9.25亿欧元，营业利润才5200万欧元。利润率也跟着从9.1%降到了5.6%。 李博睿最后也是豪气冲天，说今年要全力去实现长期财务目标。关键就在于抓住机会、做好运营和财务这块儿工作。长远的成功肯定得靠时间、纪律还有韧性。 再往后看2026年的财务预期吧。预计销售收入会在630亿到680亿欧元之间波动；经营利润率大概在6%到8%之间徘徊；净现金流大概能拿到30亿到40亿欧元。要想达成这些目标，肯定得靠推出更多全新的产品才行。 听说今年的重点就放在奥迪Q9还有那个紧凑型的奥迪A2 e-tron上。还有第三代Q7、新款Q4 e-tron、还有全新的RS 5。 全球CEO高德诺也说了，咱们正在全面夯实欧洲、美国还有中国这三大核心地区的地位。特别是在中国市场方面，今年要推奥迪A6L e-tron和全新品牌旗下的第二款量产车——E7X。 最近网上都在传上汽奥迪要并入一汽奥迪的传闻。对于这事儿高德诺明确表态了：现在跟两家合作伙伴的合作模式对我们很有好处，我们会坚持现有的双合作伙伴战略不动摇。 除了产品层面的调整外，人事变动也早就按部就班地进行了。奥迪中国方面说自2026年4月1日起Daniel Weissland就会去接替一汽奥迪销售有限责任公司总经理的位置。 罗英瀚还表示咱们在中国市场的战略架构已经开始起效果了，2025年那个稳健的交付数据就是证明。未来咱们还要继续深化跟本土合作伙伴的关系、加快产品布局，未来几个月还会推出好几款专为中国市场定制的新车型。