在渤海湾边上，有一群被叫做“海上国门引路人”的天津港引航员。2023年，天津海事局船舶交通管理中心、天津港引航中心的孙勃和许钦平就给大家讲了一个故事。2月4日一大早，寒风刺骨，海浪拍打着天津港码头，远处轮船的汽笛声也能听见。这时候，孙勃和许钦平就把“中远海法”轮引出来了，“中远海法”轮全长261米。他们俩的任务就是给这艘集装箱巨轮找条安全的路，把它送到宽阔的海域去。天津港是中国很重要的港口，也是京津冀地区的海上门户，还是全球航运网的关键节点。在这里，“活地图”、资深船长这些词都能用来形容这些引航员。他们不光得熟悉港口的每个角落，还要有在狭窄航道里灵活穿梭的本事。孙勃说过，几十万吨的巨轮靠港的时候为了防止碰撞，必须得用厘米级的速度来微调。这不仅是技术活儿，更是经验的考验。 登船是最危险的环节之一。许钦平给记者讲过，有时候拖轮在浪里晃得厉害，他们得抓住时机抓住软梯爬上去。软梯有十多米高还随风摆动，脚下是海水，手得稳准快。许钦平看着望远镜说：“这是职责所在，再难也得克服。”这活儿太危险了，对专业素质和心理素质要求特别高。 港口从来都不休息，引航员也是一年到头都没假期。只要有船进出港，他们就得马上到位。孙勃干这行22年了，已经安全引领了4500多艘次船。他看着中国外贸发展得越来越快也很感慨：以前主要是散货船和中小型货轮，现在集装箱船、液化天然气船、超大型油轮越来越多。“这说明中国经济深度融入了全球产业链和供应链。” 现在国家提出了“一带一路”倡议还有国内国际双循环的新发展格局，港口吞吐量越来越大，对引航作业要求更高了。2023年天津港集装箱吞吐量又创新高了，智能化和绿色化转型也在加快步伐。现在的引航员不光要领航还要适应智慧港口建设，得和海事交管、码头调度这些系统配合好才行。 在“中远海法”轮的驾驶室里，孙勃一边跟天津海事局船舶交通管理中心通无线电保持联系，一边确保指令和信息对接得上。“守护好每一艘巨轮就是守护国家对外开放的水上动脉。”孙勃这么说的时候把全体引航员的心声都喊出来了——他们在波涛汹涌中默默支撑着内外贸物流链的稳定运行。 海风再冷也吹不灭他们眼中的专注劲儿，波涛再汹涌也震不动他们心里的那份责任。从太阳出来一直忙到天黑甚至更晚的时候，孙勃、许钦平这样的人一直在用脚步丈量航道、用双手引领巨轮来守护港口“生命线”的安全畅通。“他们不光是航海技术专家更是新时代中国高水平对外开放的见证者。”每次汽笛声响起都在响着中国与世界互联互通的坚定回音呢！